速途网4月17日消息（报道：李楠）今年春节过后，顺风车行业又热闹了起来。嘀嗒顺风车喊出自己是“合规顺风车的开创者以及领军者”的口号，滴滴顺风车虽然一直还未恢复上线，但在近日也发表滴滴顺风车负责人张瑞署名文章，向外界公布了自己的整改进展。
今日，哈啰顺风车事业部负责人江涛发布《致滴滴顺风车张瑞的一封信》，信中提到了哈啰为什么要做顺风车，以及哈啰在顺风车方面都做了什么。
江涛在信中表示，只有顺风车这种车主分享空座的共享模式才能真正做到这一点，所以哈啰坚定地开展了顺风车的研发
在安全和合规方面，江涛称哈啰做了如下四点：限制车主的接单次数是让顺风车回归本质的有效做法；从源头上切除顺风车的社交属性；用严苛的车主准入门槛为安全设下防火墙；7*24小时客服服务，警企联动快速响应。
江涛在信中也对滴滴顺风车张瑞提出了希望，他在信中写道，真心希望你能在追求规模增长的过程中保持应有的敬畏之心，真正落实你在公开信中提到的整改措施。
但据速途网了解，在哈啰这封信发出的一周前，合肥市运管处对嘀嗒出行、哈罗出行等两家平台公司进行约谈，要求各平台公司严格按照国家以及合肥市顺风车管理有关规定开展自查自纠，坚决严禁以顺风车等名义变相从事网约车经营活动。
据安徽财经网报道，在4月9日上午的约谈会上，合肥市运管处的通报显示，嘀嗒出行、哈罗出行两平台公司在未取得经营许可情况下，擅自开展所谓“顺风车”经营活动，其营运信息未接入主管部门监管平台，收费标准明显高于实际发生的燃料成本，不符合《合肥市人民政府办公厅关于合肥市私人小客车合乘出行的指导意见（暂行）》中“鼓励和倡导公益性无偿互助合乘”或“分摊部分出行成本的共享出行方式”，实际是以“顺风车”名义变相违规从事网约车经营活动，不仅扰乱城市客运市场正常秩序，也给市民群众安全出行带来隐患。
速途网此前曾发表观点，过去曾走过“出行+社交”弯路的顺风车，在当下新出行竞争环境下已经发展迟缓，需要后来者入局进行一场彻底的颠覆。
而哈啰顺风车确实很好地扮演了“后来者”的角色，其制定了一套五重安全网，还积极与全国各地公安部门合作。但此次被约谈也说明哈啰在一些方面还有所欠缺，且与本次江涛发布的公开信所说的“坚决抵制利用平台变相从事非法营运的行为”有所出入，哈啰还有提升空间。
另一边的嘀嗒顺风车，速途网此前曾报道过，虽然其宣称自己合规，但在北京开展的顺风车业务并不符合北京的地方标准。
可以看出，目前市场中的开展顺风车业务的出行企业均存在问题。如今，乘客强烈呼吁顺风车回归，但开展的顺风车业务的出行企业却问题重重，未能按照各地方标准严格执行。
速途网认为，行业要想健康有序的发展，需要市场中各玩家对于法规有所敬畏，这样才能还乘客一个理想的顺风车。
附：《致滴滴顺风车张瑞的一封信》
张瑞：
你好！我是江涛，4年前加入哈啰出行，现在担任哈啰顺风车事业部负责人。
昨日看完你写的公开信，信中提到你和你的同事对去年发生的两起顺风车悲剧事件的反思和自责，以及滴滴顺风车最近在安全和合规方面做的努力，在很多方面引起了我的共鸣，所以提笔写下我的一些思考。
经常有人问我哈啰为什么要在巨大的舆论压力下做顺风车？
我们的初心其实很单纯，哈啰已经为2亿用户提供覆盖3公里出行半径的共享单车服务，我们的用户同样也期待一种普惠的、绿色的中长途出行服务，只有顺风车这种车主分享空座的共享模式才能真正做到这一点，所以我们坚定地开展了顺风车的研发。
关于你文中提到的顺风车安全和合规方面的措施，在哈啰顺风车已经得到落实，并且在不断完善中。
一、限制车主的接单次数是让顺风车回归本质的有效做法
哈啰坚持顺风车要回归合乘出行的本质，车主分享空座，与合乘人分摊合理的出行成本。坚决抵制利用平台变相从事非法营运的行为，所以哈啰顺风车自上线以来严格遵守各地关于顺风车接单次数的相关规定，未明确规定的城市，哈啰坚持接单次数不高于4次的原则。
二、从源头上切除顺风车的社交属性
哈啰顺风车自立项的第一天，我们就定下了坚决不做社交功能的原则，打造一个纯粹的合乘出行平台。我们坚持不做自定义头像功能，禁止司乘双方社交评价，用虚拟号保护个人隐私等。
三、用严苛的车主准入门槛为安全设下防火墙
我一直相信严苛的准入门槛是防范风险的关键，哈啰一直在尽全力把可能带来安全问题的人挡在门外。车主要经过实名认证、驾驶证和行驶证验真、公安背景动态筛查、人脸识别等环节才能在哈啰顺风车接单。
四、7*24小时客服服务，警企联动快速响应
为用户设置7*24小时的安全专线，并与多地警方建立了绿色通道，对安全相关的数据进行实时对接，保障遇到紧急问题时的响应速度。
张瑞兄，真心希望你能在追求规模增长的过程中保持应有的敬畏之心，真正落实你在公开信中提到的整改措施。
我坚信垄断会阻碍行业的持续进步，哈啰的加入一定可以促进良性竞争，让我们一道为用户提供更好的顺风车出行服务。
哈啰顺风车事业部负责人 江涛
2019年4月17日
