继Lyft之后，被视为网约车鼻祖的Uber也站在了纽交所的门口，欲冲刺IPO，其证券代码为“UBER”。
文件显示，Uber的首次公开募股规模为10亿美元，据《华尔街日报》报道，Uber的目标是公开估值高达1000亿美元，预计募集资金100亿美元。
据IT鲜闻了解，这是近年来美国资本市场上规模仅次于阿里巴巴的最大一笔上市融资。但与此前投行预计的Uber估值将达到1200亿美元相比，有所下调。
Uber下调估值的举措，或许与自己的业绩有关。
招股书显示，Uber在2018年营收为112.70亿美元，成本和支出为143.03亿美元，其中，营收成本和支出为56.23亿美元。
截至2018年12月31日，Uber平台上月活跃用户数为9100万，共完成了15亿次出行。三大业务板块：个人出行、Uber外卖和Uber货运中，个人出行营收为大头，达到81.4%归属Uber的净利润为9.97亿美元，上年同期净亏损为40.33亿美元，同比扭亏。
不过，这并不是真正的盈利，Uber2018年的运营亏损数字依旧惊人，为30.33亿美元。并且，经调整后的EBITDA亏损为18.5亿美元
对于Uber来说，运营亏损依旧是个难题，其在风险项中也注明，Uber预计其运营费用“在可预见的未来将显著增加”。提盈利，Uber的道路还很漫长。
同时，Uber还有潜在的品牌危机。2017年，Uber CEO卡兰尼克与公司的狼性文化备受关注。不仅卡兰尼克等一众高管被迫离职，Uber CEO一职也一度无人敢接任。
然而事件并没有因此而平息，性骚扰指控、向监管机构隐瞒大规模数据泄露事件、使用非法软件绕过当局以及海外贿赂指控等，在随后的一段时间里相继被曝出，大量报道和负面宣传也随之而来。这也将成为Uber现任CEO达拉·科斯罗沙西的一道必答题。
在Uber的招股书中，也提到“我们此前曾受到媒体的大量报道和负面宣传，尤其是在2017年，涉及我们的品牌和声誉，如果不能恢复声誉，我们的业务将遭受损失。”
当然，网友对于Uber此前的真空时期，可是喜闻乐见，亲切的将其称为真“无人驾驶”公司。但对于Uber来说，显然不够美好，这段时期也给了其竞争对手Lyft持续壮大的机会，并让它率先成为网约车第一股。
在竞争对手这一项里，Uber将Lyft列在了第一位，曾经收购优步中国的滴滴也赫然在列。伴随着Uber上市消息的传来，Lyft股价大跌近11%。
同时，有观点认为，Uber下调自己的估值，也是受到了Lyft的影响。先行上市的Lyft，发行价为每股72美元，尽管上市当天以大涨收盘，但随后股价便不断下跌，市值损失近30亿美元。
有知情人士称，Uber不想重蹈覆辙，希望股价能够在上市后有所上涨，并且能够吸引更多长期价值投资者的参与。
值得注意的是，围绕在Uber身上的重重争议，并不会随着它的上市而消失。而其业务发展越快，也将威胁到出租车行业。据外媒最新消息，周四，数千名出租车司机在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯市中心表示不满，他们抗议Uber对他们的业务构成威胁。
Uber将如何解决这些问题，或许会成为其他网约车品牌的参考。
