今天，据新浪科技报道，首汽约车近期将转变经营战略鼓励自营司机改为租赁承包，以降低自有车辆和司机的运营成本；此外，针对加盟司机和车辆，首汽约车也将调整抽佣比例，最高可达到25%。
报道称，据自营司机测算此次改革后司机的收入不升反降，而针对加盟司机，则根据其是否为认证司机采用差异化的抽成方式，并行采用阶梯型抽成的方式。
从坚持B2C模式到如今开放加盟，首汽约车已经走过了快4年的时间。在这4年期间，曾经每月一次的大额充返活动给乘客们留下了深刻的印象，人车合规的国宾级服务同样是其独具的标签，这些都成为了首汽约车能够在出行行业成为“鲶鱼”的资本。
今年，吉利汽车的曹操专车在年初更名，上汽推出享道出行，长安、一汽、东风组建T3出行项目……伴随着众多车企入局专车市场，试图通过主机厂的身份为乘客提供一个安全可靠的出行平台，网约车平台原本的市场正在受到挤压，滴滴出行、神州专车以及首汽约车等互联网平台未能幸免。
而车企进入网约车市场对于原本已经占据网约车市场的玩家来说，最致命的打击并非市场份额被分食，拥有网络预约出租汽车驾驶证和网络预约出租汽车运输证（简称：双证齐全）的司机作为市场中的稀缺资源，正在成为车企与网约车厂商争夺的对象。
而涉足网约车业务的车企不存在盈利压力，出行业务只是它们由制造企业向服务企业转变的推手，但网约车公司由于引入风险投资，盈利一直它们努力的方向。
而这网约车厂商中，虽然滴滴出行巨额亏损让外界摸不到头脑，但值得注意的是，神州专车在2018年上半年已经实现规模化盈利，而神州专车所采取的策略正是B2C自营与C2C加盟并行，缩减自营车队，大力发展加盟模式，就此成为网约车行业第一家盈利的公司。
而本次首汽约车改变经营策略，多少能看出其学习神州专车的影子。据速途网了解，神州专车于2016年9月发布了U+开放平台战略，开始B2C自营与C2C加盟并行的模式。
另据神州租车2018年年报显示，神州租车车队租金和其他收入同比下降32%，至8.553亿元人民币，财报解释称主要是由于神州优车的叫车车队（神州专车）的减少。
此外，据神州优车2018年年报中显示，其2018年实现营业收入约59.49亿元，同比下降39.65%，其中专车服务的营业收入占比58.18%，神州优车解释称，由于网约车行业监管措施的加强，神州优车主动逐步清退不合规车辆和司机以满足合规要求，且行业竞争激烈，致使专车业务收入同比下降38.93%至34.61亿元。
可以看出，神州专车在2018年仍在缩减自营车队，其模式构成上，C2C加盟模式的比例正在上升，这样的策略为其带来了直接可观的利润，据神州优车2018年半年报显示，专车业务净利润1.4亿元，实现规模化盈利。
所以，首汽约车本次对经营策略进行改革，一方面受到车企进入网约车市场所可能产生的合规司机“走动”的压力，另一方面也是盈利模式多元化探索的结果。
在此次首汽约车的调整中，速途网还注意到一点，本次调整对于认证司机与非认证司机采用了不同的抽成比例。速途网认为，此举有利于首汽约车将未取得双证的司机转化为双证齐全的合规司机，让首汽约车成为国内合规化最高的网约车平台，这对于目前亟待解决合规问题的网约车行业来说意义非凡。
此外，首汽约车在近期也上线了行程录音功能，在网约车行业强调安全的舆论环境下，首汽约车也在安全上走了一步。
总结来看，本次首汽约车调整经营策略，证明了盈利压力下，网约车单一B2C模式已经走不通，B2C与C2C并行存在实现盈利的可能，且C2C抽成仍是网约车重要的盈利来源。
