新能源汽车市场是个正在快速膨胀的蛋糕，逾七成的年增长，无论是传统车企、还是新生势力，都不愿错过这个机会。自去年，造车新势力开启交付元年，2019年的车市将进一步呈现百家争鸣的景象。
在众多新势力造车企业中，威马汽车算是颇具传统车企风格的一个，因为它并非像传统新势力车企一样采用代工模式，而是对于造车资质与独立工厂有着执念追求的一家公司。
本月8日，威马汽车宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，让威马成为了连续两轮被百度领投的车企。
“欲扬先抑”，做好错位竞争
虽然作为造车新势力的一员，但威马在产品定位上却并不像友商，生来就被打上“特斯拉劲敌”“中国特斯拉”等称谓。虽然特斯拉作为国际一线电动车企业，将其作为参照物对于品牌拉升确实是不错的助力，但对于一切从零开始的创业公司，如同还没学会走就要跑步的孩子，强行拔高难免出现失误，贻笑大方。
所以，在产品定位上，威马与大多数新能源车企一样选择与特斯拉的错位竞争，作普及型轿车抢占市场份额。这样既不用操心自家产品如何才能支撑起更高的售价，也无需担心特斯拉等外国车企在华降价对于自家产品线产生的冲击。
威马汽车董事长兼CEO沈晖在接受采访时表示：威马汽车一开始就聚焦在二三十万区间（没有补贴），中国最大的一批年轻群体用户能买得起车的其实是二三十万，对于我们来讲本来就是一种常态。
而从威马汽车的定价来看，与沈晖设想的还要更低些：其目前主打的EX5，补贴前售价区间18.655-24.73万元，补贴后（国补+地补以北京为例）售价为11.23-16.48万元，毫无疑问是一款为了走量而生的产品。
更低的价格，不仅容易被C端用户所接受，也为面向B端市场打开了大门，2017年，威马发布了旗下智慧出行品牌“GETnGO 即客行”，与哈罗单车开启“4+2”合作围绕新能源车辆在全国范围内拓展出行服务。
有了相对旺盛的市场需求，对于车企“从0到1”的起步环节意义重大：不仅可以更早地激活汽车后服务市场，还可以更好地摊销后期运营体系的成本，为企业开源节流。
走重资产模式，执念生产资质
不同于众多新势力车企普遍采用代工模式，但威马在造车资质上却有着自己执着的追求。
在威马汽车2015年成立之初，就坚定地走自建工厂模式，对此，沈晖解释称“因为代工在实际操作过程中和理论相差太多。产品在自己手里，绝大部分问题在制造过程中就可以解决。”
2016年7月，威马汽车与温州市政府签订协议，将首个工厂将落户温州市瓯江口区，并于同年11月奠基，2017年9月全部封顶。
2018年1月，工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第304批），在拟变更企业准入信息中，中顺汽车控股有限公司（以下简称“中顺汽车”）变更为威马汽车制造温州有限公司，根据公告信息，中顺汽车法人代表由李金忠变更为“SHEN HUI（沈晖）”。威马汽车将通过控股中顺汽车的方式，获得汽车生产资质，并将这一资质转移至其温州自建工厂。
有了工厂与造车资质，2018年3月28日，威马汽车在其温州生产基地举行了EX5首台量产车试装下线仪式，并正式宣布开启量产进程。从此，温州不仅有皮革厂，还有了汽车厂。
有了自家的工厂，便无需看代工厂脸色，更好地管理品控。遗憾的是，姗姗来迟的生产资质，加上威马汽车的定制流程使得同一款车型最多可提供500多种选择，使EX5从3月份下线到9月份交付，中间足足准备了半年，让威马并没能在2018年完成交付10000辆的承诺，全年总上险（保险）车辆数仅4000多辆，与预期相去甚远。
对于威马汽车来说，交付仍是首要难题。沈晖坦承，截止3月7日，威马汽车的产量才完成一万辆的目标，交付已经让他焦头烂额，甚至没时间详细规划威马上市计划。
造血能力重于造舆能力
虽然上市尚且遥远，但威马仍然活在资本的追捧之中。3月8日，威马汽车宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资。截至目前，威马汽车累计融资金额已近230亿元。
30亿元，对于大多数互联网创业者来说，并非一笔小数目，但偏偏到了造车这个重资产的行业中，只是稍纵即逝的星星之火。蔚来汽车3年共亏损172个亿，奇点汽车去年年底被曝烧光70亿融资，员工面临三个月欠薪。
所以，谈到这30亿融资的用处时，沈晖提出了“2019年威马汽车将在多个维度进行全面升级。在进一步提升量产交付，夯实‘智能电动汽车普及者’的基础上，向‘数据驱动的智能硬件公司’迈进。”
在他看来，威马当下最为重要的目标是精细化运营、把量跑起来，只有将市场存量搞大，才能降本增效，让威马汽车走向盈利。它还指出，现在靠“讲故事” 不断通过融资来造血，这个模式是硅谷早期发展，后来在中国市场发展到极致，却也迎来了末路。威马的“底线”就是要靠自己造血。
而对于上市来说，虽然能为资金的吸管，却也将整个公司运作的情况全面曝光在视野之下，对于企业来说是一把双刃剑，既可以成为顺势时助力起航的杠杆，也可以成为逆境时被扼住咽喉的棍棒。
可以说，在新势力车企中，威马扮演着“普及者”的角色，这就注定了它需要通过短期内快速铺开，才能在市场中稳定立足。一方面，要让市场在最短的时间接受其产品形态；另一方面在于威马必须在短期内克服产能与交付的难题，先人一步推向市场。
好在，威马将造车资质与产线握在手心，就相当于握住了更多的主动权。
