人工智能赛道捷报频传，近日又迎“开门红”。

今日，AI芯片技术公司地平线(Horizon Robotics)发布公告，由SK中国、SK Hynix以及数家中国一线汽车集团（与旗下基金）联合领投的B轮融资，获得约6亿美元投资，估值达30亿美元。此轮融资完成后，地平线成全球估值最高AI芯片独角兽，融资金额打破AI芯片创业公司融资纪录。

此次参与领投的企业中 ，SK中国在5G网络、自动驾驶和智能城市等领域有着诸多布局；而另一家“中国一线汽车集团”，据知情人士透露，该集团是此前与地平线达成战略合作的上汽集团。

去年，地平线宣布与一批全球汽车市场Tier1和OEM达成合作，包括奥迪、博世、长安、比亚迪、上汽、广汽等。而此次上汽作为车企领投地平线，透露出其正在加速自动驾驶产业链融合信号。

传统车企上汽的产业链融合

在人工智能的诸多落地场景中，自动驾驶是当下最热门的技术之一。在AI与新能源汽车行业的飞速发展下，涌现出一批互联网科技公司与智能网联汽车的新势力造车公司，投入到自动驾驶的研发大潮中来。

图为上汽无人驾驶汽车在加州路测

截止2018年，美国加州车管局(California DMV)已有62家车企具备在加州进行自动驾驶车辆测试资格，其中中国背景的企业占11席，而上汽是唯一一家具备自动驾驶路测资格的传统车企。

随着越来越多的互联网科技公司转向出行领域，并引发消费者购车观念的改变，传统车企已经无法无视新兴势力的冲击，为了增强产品的科技含量，与行业巨头开启战略合作，并投资或收购相关科技创业公司，正在成为传统车企常态。

以上汽集团为例，近年来在技术投入方面动作频频，先后与宣布与Mobileye、英飞凌、中国移动、华为、英伟达、高通等国际企业开启战略合作，并在去年3月与奥地利网络与安全控制解决方案供应商TTTech成立合资公司。目前，上汽已在高速及城区智能驾驶技术、智能驾驶控制器技术、V2X整车应用关键技术、高精度地图方面形成了一定的技术积累。

网联之外，边缘计算受青睐

此次上汽之所以选择地平线，很大可能是看中了地平线在边缘计算上的技术。

随着高带宽、低时延5G通信技术到来，“5G+云计算”成为了自动驾驶行业重要的解决方案。然而，5G虽好，但到了小区地库，难免会遇到没信号的情况，如果完全依赖云端计算，汽车要么抛锚，要么就要转为手动操控。

所以，IBM、微软、英特尔等行业巨头，纷纷提出“边缘计算”的概念：在靠近物或数据源头的一侧，采用网络、计算、存储、应用核心能力为一体的开放平台。由于许多控制将通过本地设备实现而无需交由云端，处理过程将在本地边缘计算层完成，大大提高处理效率。

地平线作为AI芯片技术公司，专注于边缘设备计算方面：2017年，发布了中国首款边缘人工智能处理器——专注于智能驾驶的地平线“征程”；2018年发布了Matrix自动驾驶计算平台与和地平线XForce边缘AI计算平台，其中前者已经开始大规模为自动驾驶厂商供货。

投资地平线，丰富了上汽在自动驾驶的AI硬件上的硬件积累，同时，已经成熟量产的AI芯片，也更容易移植到量产车型中，提高车辆的智能化水平。

自动驾驶赛道的分工合作

在当前的自动驾驶的赛道中，“中国队”自动驾驶技术成绩斐然。在DMV2018年度自动驾驶报告中，按脱离率（平均每次人工干预行驶距离，越长越好）表现排序，其中前10位中国企业占3席（小马智行排名第5，百度第7，星行科技第10）、美国6席、日本仅1席；在前20位中，则有8个中国企业位列其中。

然而，在该领域中领先的，并非真正的造车企业，而是专门研究自动驾驶的技术企业，主要专注于L4以上全自动无人驾驶的推进。2018年报告中，排名第一的Waymo脱离历程达到17846.8公里，中国队首位小马智行1635.6公里，而作为传统车企的上汽仅有1.9公里。

可见，对于传统车企来说，距离L4自动驾驶仍然有很长的路程需要追赶，其优势在于可以通过L2、L3级别辅助自动驾驶车型的量产，率先实现车载平台的占位效应，带动行业从非智能驾驶到智能驾驶的过渡。

所以，对于上汽而言，虽然在自动驾驶的赛道中，领先了国内传统车企，但面对一日千里的驾驶技术发展，仍然需要不断强化自身的技术实力，才能不被后来者超越。

在车企的资本推动下，我们见证了地平线刷新了融资纪录，但随着自动驾驶的落地临近，未来还将有更多AI独角兽迎来高光时刻。