速途汽车2月14日消息（报道：乔志斌）今日，一篇题为《蔚来ES8，百公里烧35~40升柴油的电动车》的文章受到行业广泛关注，文中表示外挂的柴油加电车为蔚来ES8供电，折合每百公里耗油量高达40L，对于能源消耗远大于日常燃油车，因此质疑蔚来汽车的续航和服务等问题。另外，对蔚来汽车创始人李斌所说的蔚来ES8可以去任何一个汽油车可以去的地方发出挑战，并在东北零下30度的地区展开测试。
对此，蔚来能源副总裁沈斐肯定了该博主的测试结果，并表示：“感谢博主深度体验和测试，挺好。我发表一点不同的观点，相信这种碰撞会引起更多人的思考。”他认为，受电池技术影响，单次续航和油车还有差距；通过日常在家里充电，高速换电，一键加电，可以改善用户的加电体验，至于柴油车加电，是在东北这些无桩区域的有效措施。
由于电动汽车受限于目前电池技术，续航和能源快速补充方面，与普通燃油车仍然存在差距，蔚来也曾提出为整车更换电池的换电站与增设充电桩等措施。但速途网认为，由于柴油补电对于燃油能源的大量消耗，既不符合节能经济、也不减排环保，并非无桩区域为汽车供电的有效措施，更多的只是权宜之计。如果通过大量增加资源消耗与污染排放换来的“加电比加油更方便，汽油车能去的地方蔚来都能去”，强行掩饰电动汽车的技术局限，这样的挑战除了欲盖弥彰之外，还有何意义？
以下为蔚来回应全文：
1 如果是常年零下30度开长途，我也不建议开电动汽车。
2 所谓百公里35~40升柴油、1公里1度电啥的，并不客观，有误导之嫌。电动车耗电和使用环境、场景、驾驶习惯等都有关。博主原文中引的图挺好，61度电开181km平均时速103km，这是北方冬季常见的高速续航。我自己在零下20度的哈尔滨到长春也是类似续航（开空调没有羽绒服），春节在江苏2到3度的情况下，两次110km到115km时速从堰桥到六洞231km一次换电开到。也有能耗特别高的情况，有我熟悉的哈尔滨用户，每次行驶里程都在2到10km以内，一天用车10几次，累计一天开个100km，把电都耗光了，这里很多电是耗在每次出发反复热车上。蔚来在一开始就把里程计算器挂在APP和官网上，和实际非常一致，大家可以实际看下各种条件下的里程。只有蔚来和特斯拉等极少数厂家才放出了这种里程计算器，我们是坦诚且有底气的。
3 受电池技术影响，单次续航和油车还有差距。通过日常在家里充电，高速换电，一键加电，我们不断改善用户的加电体验。综合各种因素，我个人会更喜欢电车。
4 至于柴油车加电，是在东北这些无桩区域的有效措施。如果一个用户一年几次去这些无桩区域、其他时间都是在家里家充，全年平均看，用柴油补电几乎可以忽略。如果通过这种手段，让更多偶尔到无桩区域的用户消除焦虑，选择电动汽车，我认为非常环保的。另外，如果某个区域经常需要柴油补电，我们就会在当地安装固定桩。充电车只是用于临时偶发的补电需求。
5 关于车辆是否舒适等，仁者见仁智者见智，欢迎大家试乘试驾，亲自体验。我有信心。
