上周，哈啰出行公开招募顺风车主，正式开启顺风车业务。伴随着该业务被披露，哈啰出行在去年9月完成的一笔融资也被确认，又一次改变了外界对于共享单车行业的看法。
其实在2018年，关于哈啰出行融资消息一直保持着两三个月一爆的节奏，外界对于哈啰出行是否真的完成了融资关注度已经不那么高了，但是哈啰出行在共享单车外业务的拓展，却时刻吸引着包括速途网在内行业观察者的目光，尽管今日哈啰出行官方称顺风车上线时间还要看总部的计划。
“弄脏双手”做顺风车，或助哈啰出行品牌增值
我们知道，哈啰出行是在去年9月份改名的，在此之前其主要业务为共享单车以及共享助力车，在哈罗单车更名为哈啰出行后，接入了嘀嗒出行的出租车以及首汽约车的专车服务，正式进入大出行领域，成为滴滴出行之外不可忽视的一股力量。
但随着摩拜与ofo在2018年的没落，外界再次发出了共享单车难成“独立”生意的声音，而哈啰接入出行服务商的策略也与同为阿里系的高德地图相类似，这种依托于其他平台的模式存在很大变数，哈啰更多扮演的是“赋能者”的角色，在哈啰已经聚集大量用户的前提下，哈啰平台具备的话语权始终是出行服务商最为忌惮的。
但此次哈啰出行做顺风车则不同于以往业务的扩展。此前不管是接入嘀嗒出租车还是首汽约车，作为大平台的哈啰出行都能助推嘀嗒与首汽订单增多，此前高德地图已经验证了该模式的可行性。据高德地图公布的数据显示，上半年，合作伙伴在高德上的日均完成订单数量增长了近200%。
哈啰自己来做顺风车业务，一方面是顺应乘客顺风出行的需求，解决目前部分时间部分地段的出行难题;另一方面也是展现自己对于顺风车业务的一种态度，伴随着今年滴滴出行的两起事件，顺风车业务目前只有嘀嗒出行一家还在运营，顺风车市场需要大平台来做，而纵观目前出行市场玩家中，也唯有哈啰出行可以担此重任了。
同时，哈啰涉足顺风车还为其品牌起到增值作用。众所周知，顺风车业务并不是一个好差事，滴滴此前运营几年，两起事件便让顺风车业务受到社会拷问，可见虽然顺风车是共享出行最应有的姿态，但并不好做，一旦出现问题便容易惹祸上身。所以将其形容为“可能弄脏双手”的业务再合适不过了，但是一旦哈啰出行能够将其做好，那就能为自身正名，真正建立起竞争壁垒，对于哈啰出行品牌价值的提升有显著作用。
芝麻信用认证顺风车司机，哈啰携手蚂蚁金服创造顺风车新行业标准?
共享单车企业接入出行服务并不是哈啰首创，2017年秋天摩拜曾接入首汽约车与嘀嗒顺风车，当时哈啰还在酝酿全国免押的发展战略。一年之后，哈啰出行也走上了这条路，只不过哈啰出行的目标更加明确，即接入出行服务商的优势业务，嘀嗒的出租车与首汽约车都符合这个标准。
在这其中，值得注意的一点是，嘀嗒出行同时具有顺风车与出租车业务，且顺风车为嘀嗒出行起家的业务，哈啰出行如果要上线顺风车，选择接入顺风车业务是一个不错的选择，但是哈啰出行没有这样做，速途网在对比过两者车主验证后找到了哈啰自己做顺风车业务的其中缘由。
图：嘀嗒出行顺风车车主注册界面(左) 哈啰顺风车车主注册界面(右)
从图中可以看出，哈啰顺风车车主在注册时需要通过芝麻信用的认证，相比嘀嗒顺风车对于车主多了一层约束。而近几年背靠蚂蚁金服的芝麻信用在我们生活中的作用越来越大，从人们熟知的各种分时租赁免押金，到信用城市的建设，芝麻信用在其中发挥着重要作用。而哈啰出行涉足顺风车，将芝麻信用的认证机制引入到顺风车行业，也对车主建立了一套更加完善的管理机制。
一个双边市场环境有了新的管理约束机制，意味着行业的新标准或将诞生。可以看到，哈啰此次涉足顺风车业务与接入出租车与专车服务有着很大差别，这种“弄脏双手”式的业务拓展势必带来新的行业规范约束，而不是此前野蛮生长式的无规。
可以预见，一旦哈啰出行与芝麻信用将顺风车的模式跑通，未来或可以上线自己的基于芝麻信用的网约车服务，这对于出行行业的升级有重要意义。但这需要时间，好在蚂蚁金服有十足的耐心，能够给哈啰出行足够的时间。
写在最后
“未来属于我们当中那些仍然愿意弄脏双手的少数分子”这是锤子科技CEO罗永浩在Smartisan
T2手机发布会上说过的一句话。对于哈啰出行来说，已经成为了涉足顺风车业务的少数分子，速途网也期待这个愿意弄脏双手的少年能够有长远的发展。
翻过头来看，这篇稿子好像哈啰出行的软文，只因笔者感叹其命太好。
