速途网12月11日消息(报道：汪妍妍)随着双12临近，申通快递近日发布了大货收费标准，宣布在“双12”期间，3公斤(不含)以上大货派费在原有基础上上调0.1元/公斤(不包括江浙沪皖、川渝和京津冀各自区域互流快件及各省内互流快件)。
申通此次对大件快递的重量没有限制，只是在体积上要求单边长度不超过1.5米，三边长度不超过2米，单件体积不超过0.2立方米。同时，针对大件快递上调了部分地区的中转费用。10公斤(含)以上的快件，在10月份中转费基础上增加0.2元/公斤。其中东北、西北、西南、内蒙古、海南网点发出的快件中转费不上调。
速途网目前已向申通快递方面求证，申通表示此消息属实，并称此次调整主要是为了提升双12期间整体的服务时效和质量。
相比双11的如火如荼，面对即将到来的双12，各大快递公司显得有些“沉寂”。中通、韵达等快递公司均向速途网透露，双12期间在限重、派费方面暂无新的调整，一切如常。
究其原因，大概有两点：一是因为双11已经“调整”过一次，紧随其后的双12便不再进行调整，比如韵达速递方面就表示双12将继续维持双11旺季的政策;二是因为双12虽然也属购物高峰，但热度明显不敌双11，对于快递公司而言派送方面无太大压力。
此前，为应对双11货量高峰，三通一达等多家快递公司推出涨价限重措施。申通在该一期间明确规定，除对高公斤段进行涨价外，11月11-16日和11月17-20日还分别禁发30kg和50kg的货物。
而此次申通宣布在双12对大货不限重，也被部分业内人士解读为申通不会放弃“大包裹”市场。
中国物流学会特约研究员杨达卿认为，这是申通借势“双12”网购节，针对大件快递和快运市场做出攻市策略。通过给申通加盟商提高派费和不限重等举措，提振申通基层在大件快递领域的士气。
当前，“大包裹”已成为2018年物流行业的一大热词。今年年初，顺丰推出20-100kg的重货包裹和100-500kg的小票零担两款重货新产品，随后又联手新邦成立顺心捷运加码重货业务;德邦快递则在今年7月份推出3~60kg的大件快递产品，围绕该核心产品全方位构建“大件快递”整个运营配套体系;安能快递于11月初重点推出“350”(即3~50kg)大件快递，以优化产品结构发展空间;韵达速递也在不久前宣布在全国范围内开通单票货物重量10~30kg电商件，并提出“优先中转、优先派送、100%免费送货上楼”。
在进军大件服务方面，申通自不甘落后，2017年8月，申通快递曾宣布以1.33亿元增资入股快捷快递，获其10%股权。同年11月，申通快递与快捷快递成立“申通岑达”，将大件快递的市场逐步交至新平台运营。但这一布局却出师不利。起因是国家邮政局在2018年4月13日发布了一则消费提示，经邮政业安全监管信息系统监测，快捷快递在部分地区服务运行出现异常，提请广大消费者谨慎使用。受此影响，申通于4月17日暂停了快运项目，而收购快捷快递的行动也在纠纷中搁浅。
杨达卿称，大件服务市场的竞争在今年尤为激烈，“在大件快递市场，前有中通、顺丰、德邦、韵达等领先企业，后有安能、优速等重兵攻市的追兵情况下，或许危机感使得申通更积极推进在大件快递上积极变革寻求突围”。
他进一步指出，目前在快递市场主流企业尤其是通达系，多是以三公斤以下的标准化电商小件迅速发展，获得规模效应，但在大件快递市场的专业服务供给不足。而目前无论是民生消费的大件，还是企业客户的商务包裹，在快递重量和体积上都在不断突破标准化小件的限制。超过3公斤以上的大件快递产品，将成为大型快递企业产品体系中的标配。这也对快递企业末端运力和人力都提出较高要求。对大件的标准化，包括包装、搬运等流程标准化是提高服务品质的关键，而仓配一体化集约化的物流网络仍是根本保障。
