11月12日，上汽集团官宣正式进军网约车市场，推出移动出行品牌享道出行，目前已经进入了试运营阶段，定位于中高端客户群体。
传统车企为何频频入局网约车市场?
实际上在上汽进军网约车市场之前已经有多家传统车企陆续展开网约车业务，吉利、一汽、东风、长安、长城等有实力的企业纷纷入局，上汽作为后来者是非常有勇气的。外界把上汽的享道出行称为网约车市场中的“国家队”，这也是出于上汽的国资背景，市值3000亿的雄厚实力也让上汽有足够的底气在网约车市场实现后来居上。
近几年中国汽车市场一直不太景气，汽车销量逐年下滑，据乘联会秘书长崔东树预计，2018年全年产销负增长基本已成定局。因此车企将目标转向网约车市场是一次主动求变，网约车市场的巨大潜力能为汽车市场带来新的活力。
据速途研究院发布的《2017年国内网约车市场研究报告》显示，预计2018年网约车市场的用户规模能达到3.6亿人，一二线城市的市场竞争最为激烈，而三线和四线城市则可以说是巨大的尚待挖掘的宝藏，网约车市场是车企在汽车市场寒冬最大的机遇。
优势与挑战并存，车企弯道超车有戏
传统的车企在网约车市场有天然的优势，以上汽为例，运营成本上有天然优势，在重资产模式下采购网约车成本更低，同时可以缓解汽车销量的压力，正所谓肥水不流外人田，在供需两端互相促进。
即便是这样，要想分得一杯羹还有重重困难，上汽的路还有很远。
在上汽之前入局的前辈还没有完成伟业，美团、神州、曹操、首汽集团等品牌的发展还是没能改变网约车市场的格局，滴滴一家独大的地位难以撼动。根据报告数据显示，2017年滴滴出行的渗透率达到了58.6%，位居网约车APP平台之首;首汽约车、神州专车、易到、曹操专车等网约车平台投入重金参与竞争，份额分别是首汽约车占2.6%、神州专车占2.2%、易到占1.6%、曹操专车1.3%。要想短时间就弯道超车滴滴，车企们还需探索些时日，但今年滴滴的负面新闻频出，目前还处于整顿时期，这无疑是其他平台发展的良机。
由于今年发生的事情，整个网约车市场的监管越来越严，用户的安全问题是目前网约车平台的最大挑战，但这也是一次机遇，能做好安全问题的平台势必会在竞争中占得先机，在滴滴回归之时也能站稳脚跟。享道出行在前期运营体系的建立非常的有诚意，从司机资质审核到车辆的使用都投入了巨大精力。在司机资质的审核中加入了司机背景调查、司机培训、考核等过程。
今年在网约车市场混沌的局面下，传统车企在互联网公司的竞争中有很大的希望，上汽能否发展起来考验运营能力，要扬长避短，初期靠价格战也需要资金的支持，后期就需要靠高品质的服务打动用户。
