10月22日，ofo传出了最新的消息，ofo的创始人戴威将不再担任ofo运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司的法人代表，同时也退出了公司的董事会，取而代之的是陈正江。虽然在公司的声明中表示戴威还是实际控制人，不存在让位一说，但或许正如外界解读的那样，戴威出局了，只不过在方式上体面一些。
从今年上半年开始，共享单车行业整体低迷，当然ofo的日子也不好过，频频曝出负面消息，先是降薪裁员，接着是资金链断裂、高管离职、巨额欠款……ofo在今年陷入了挣扎，运营上频临崩溃。
2016年可以说是属于共享单车的“繁华盛世”，五颜六色的的单车是潮流的选择。但在资本开始涌入后，共享单车市场迅速扩张，成为了又一个“烧钱”战场。在这场战役中，资金虽然不断注入，但企业久久不能找到盈利模式，导致共享单车成为了伪需求。最后共享单车行业迎来了倒闭潮，第三第四梯队的共享单车企业接连倒闭，甚至出现无法退还用户押金的现象。
错过最佳合作机会
今年4月份摩拜单车被美团以27亿美金并购，ofo本来也有机会但戴威选择了坚持独立运营。
10月19号有一条消息流出，哈罗出行与ofo商谈收购事宜，曾经的“小弟”哈罗攀上阿里后已不可同日而语，如今已经有了并购老大哥的实力。在共享单车行业整体不景气的情况下，哈罗单车是为数不多的亮点，其发展呈急速上升趋势，在阿里的帮助下它最终“熬垮”了对手。
哈罗单车的运营模式被戏称为“农村包围城市”，扎根三线和四线城市，然后通过不断扩大规模抢占市场。单车市场的主战场在一线和二线城市，一方面一二线城市需求更强烈，交通拥挤问题更突出，单车可以解决最后一公里的难题，另一方面一二线城市用户接受新事物能力更强。哈罗走三线和四线城市的道路当初是被迫之举，但现在看来却是明智之举，因为一线城市和二线城市共享单车实在是太多了，甚至成为了城市垃圾。反观三线和四线城市，竞争压力小，可发挥空间的更大，饱和度低。
哈罗良好的战略布局是ofo应该学习的，并且哈罗目前已经探索出初步的盈利模式，在行业迟迟未能找到盈利模式的时候哈罗还是先行一步。
最基本的就是骑行的费用，但在竞争最激烈的时候商家补贴月卡费用，骑行费用根本不能盈利。在行业危机爆发后就不一样了，大批共享单车企业倒下后，行业发展逐渐步入正轨，哈罗单车的月卡价格一涨再涨，助力车的使用价格也在逐渐地提高，骑行费用收益可观，再一个就是通过骑车币兑换商品的方式可以为商家导流，哈罗单车逐渐成为流量入口。
共享单车进入了新阶段，资本已经退潮，剩下的玩家除了倒闭也都选择了并购等方式活下来，这已经不是烧钱的战争了，行业已经到了该洗牌的时候了。
