9月28日下午，一汽夏利发布公告，正式宣布公司将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行，本次股权转让价格为1元。伴随着本次股权交易，南京知行旗下造车“新势力”拜腾汽车也因此获得造车资质。
不过随后有业内人士指出，此次拜腾之所以能以“破天荒”1元的价格轻松收购天津一汽华利股份并获得造车资质，背后还要负担后者逾8亿元人民币债务以及职工薪资。
据公告显示，华利公司应偿还公司8 亿元债务以及5462 万元职工薪酬。而随着股权转让，这笔不菲的债务，也随之压到了拜腾汽车的肩上。速途网获悉，转让完成后拜腾汽车需在2018年年底前偿还40%债务；在2019年9月30日之前偿还一汽华利所欠的8.5亿元全部债务。
然而此前拜腾汽车虽发布了BYTON M-Byte Concept和BYTON K-Byte Concept两款概念车型，但直到今年8月旗下首台可驾驶的工程样车才刚刚南京正式落地，预计量产版车型交付要等到2019年。
也就是说，在量产车正式上市销售之前，拜腾目前仍处在“0收入”的烧钱阶段。资料显示，2017 年总资产为12876 万元，所有者权益为-9534 万元；主营业务总入为0 元，利润总额为-12804 万元。如今，拜腾汽车又背上华利公司8.5亿债务，数倍于总资产的债务拜腾来说无异于雪上加霜。
那么，是什么拜腾在“1元转让”背后，心甘情愿背负起巨额债务呢？
对于拜腾来说，最为直观的问题莫过于造车资质。当下，汽车生产资质门槛提高、战线拉长，初创企业大多都希望自己的经营模式轻量化，很多新成立的电动汽车企业都会选择代工的模式。然而，业内不少专家曾公开质疑造车“新势力”的代工模式，认为缺乏造车资质的企业不具备核心竞争力。对此，FMC首席执行官兼联合创始人毕福康曾对记者表示：要造好车，就要有符合“工业4.0”标准的工厂，要这样的标准只能靠自己建设。并强调：“我们希望各个环节都在自己的掌控之中”。
不过，拜腾在南京建设的汽车工厂预计2019年方可投入使用，对于2019年就要正式量产交付环节的拜腾来说“远水救不了近火”。最终，还是要抱自己的投资方、合作伙伴一汽集团的大腿。
今年4月和7月，拜腾先后与中国一汽签署两次战略合作投资框架协议，中国一汽将作为战略投资者参与BYTON拜腾B轮融资，双方将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。
但直接一汽代工，又有悖于之前毕福康“建自己的工厂”的豪言壮语。而此次股权转让正是千载难逢的良机，不仅成为了华利的“接盘侠”，更是拿到梦寐以求的造车资质，有了自己的工厂。
但无论如何，在这次转让中，摆脱了不良资产的一汽集团自然高兴，获得了造车资质的拜腾汽车也高兴，至于为这笔交易买单的投资人高兴与否，就不得而知了。
