根据21世纪经济报道，一位知情人士透露：“特斯拉上海工厂已经在抢人了，直接开出三倍工资，上汽的技术人员走了一大批。”
特斯拉随后否认了这一说法，称“完全不属实”、“没有录用任何上汽员工”。
有意思的地方在于，特斯拉通过媒体发布的信息强调“没有录用任何上汽员工”，但在薪资方面并不是直接否认“三倍”的说法，而是表示除工资外还有股权激励。
可见，三倍工资挖人也并非空穴来风，但为什么特斯拉要强调“没有录用任何上汽员工”这个点呢?
今年7月10日，特斯拉集研发、制造、销售等功能于一体的“超级工厂”——Gigafactory 3落户上海，特斯拉国产化正式落地。
这个“上海有史以来最大的外资制造业项目”，当时号称投资50亿美元，年生产50万辆纯电动整车。
8月2日，特斯拉公布2018财年第二季度财报显示，其净亏损为7.43亿美元，而去年同期的净亏损为4.01亿美元。截至第二季度末，特斯拉的负债总额约为226.4亿美元。
那么，资金吃紧的特斯拉，哪来的50亿美元在上海建厂呢?
马斯克在二季度财报分析会上表示，特斯拉中国建厂的投资从50亿美元下调到20亿美元。“对于中国市场而言，我们的计划将基本上是利用中国本地银行提供的一笔贷款，用当地债务为上海的超级工厂(Gigafactory)提供资金。”他说。马斯克还明确表示，目前并没有任何股权融资的计划。
也就是说，特斯拉不会花股东的钱来建造上海工厂，而是全部利用中国的银行贷款。
通过马斯克在财报分析会上的表态来看，他与上海市有关方面已经达成了某种共识，后续贷款问题不大，所以才信心满满。
也正因为如此，在特斯拉“三倍工资挖上汽技术人员”的消息爆出后，就有人说特斯拉是“用上海银行的资金，挖上海企业的墙角”。
这个说法就把两家企业人才竞争的商业行为，变成来外资企业稀释国有企业人才实力的是非问题。所以，特斯拉才会在回应中强调“没有录用任何上汽员工”。
传统汽车产业近几年来深受人才流失的困扰，上汽集团也未能幸免，多名高管先后被互联网相关公司挖走。
8月5日，特斯拉在其官方微信上首次发布热招职位，包括EPC工程总监、政府事务项目经理、施工经理、土木工程师、电气设计工程师、机械设计师以及法律顾问、高级财务经理、招聘人员等。特斯拉回应称，现在招聘的岗位以建厂相关的为主，后续生产研发相关的还没开始。
问题在于，生产研发人员的招聘也必然要在此后启动，到那时其跟上汽集团的人才竞争就能避免吗?
即便是在同等薪资的条件下，特斯拉的股权激励也有相当大的诱惑。美国的高科技企业基本100%都做了股权激励，成就了相当多的千万富翁。虽然上汽集团也在近年实施了股权激励相关措施，但受制于体制机制，仍不能跟特斯拉的激励相比。正因为有特斯拉这样的企业站在身边，上汽集团要做好打一场人才保卫持久战的准备。
实际上，特斯拉选在上海建厂，人才是其中一个重要考量。
在政策上，上海市政府一直鼓励新能源汽车产业发展，对特斯拉公司建厂予以积极支持。另外，上海建厂还能减免因中美贸易摩擦而加征的25%关税。
在人才上，作为沿海经济带中心城市，上海一直是人才聚集要地。猎聘大数据研究院显示，64.47%汽车人才集中在华东和华北，其中华东区域聚集了最为丰富的汽车产业类人才，尤其以控制系统、零部件、设计/研究院类人才最为显著。
另外还有产业配套优势。上海拥有世界上最健全的汽车供应链体系，周边分布有博世、采埃孚和德尔福等顶级零部件供应商，能够节约零部件采购成本。
有人算了一笔账：若是从上海工厂购买Model S，剔除掉现行的关税、增值税、运费等支出，一辆“国产化”Model
S将直降3.6万美元，折合人民币25万元。
对于想买特斯拉的中国消费者而言，价格降低了，谁不喜欢呢? 而且特斯拉建厂招工，其实也是在带动上海的就业和汽车产业的发展。
速途网认为，说到底，人才的竞争属于市场行为，应交由市场来解决。
作为中国改革开放的桥头堡，上海要有底气，有信心，容得下所有“特斯拉”。
