前几日在北京召开了一场主题为“把握全球变革趋势，实现高质量发展”的2018年中国电动汽车百人会论坛，共同商讨新能源汽车现有问题及未来发展趋势。虽然新能源汽车的概念很早就被提出，但在技术及资源的限制下未能大规模的发展应用。近几年，在政策的春风吹拂下，我国新能源汽车蓬勃发展，取得了相当可观的成绩。发展新能源汽车不仅推动了绿色、低碳、环保的可持续发展战略，符合生态文明的建设，也是我国汽车工业发展的重要标志。
速途研究院分析师通过对2017年国内新能源汽车行业相关数据的收集整理，配合用户调研，分析讨论国内新能源汽车发展趋势。
新能源汽车销量及增长率
根据中汽协发布的数据，2014年，我国新能源汽车销量为7.48万辆，但增速高达325%。这一年可以说是中国新能源汽车的元年，在这一年中央和地方纷纷出台补贴措施，大力推广，加上新能源汽车技术的日渐完善，市场迎来爆发式增长。
2015年，在国内汽车整体增速有所下滑的大环境下，新能源汽车在政策的支持下依然逆袭继续发力，保持342.6%的增速，销售量达到33.11万辆。2016年，由于几家新能源车企骗补事件东窗事发，国家补贴政策也在调整，新能源汽车的产量和销量增长速率有所下降，销售量增速较去年下滑289.5%。
到了2017年，我国的新能源汽车销售量已经达到77.7万辆，预计在2018年随着补贴政策的收紧，增长率会有所减缓，但在市场总体趋势下，总体销量还会上升。随着市场的扩大，未来新能源汽车有望逐步取代传统燃油汽车成为市场的主流。
新能源汽车分类及优缺点
新能源汽车从分类上看，可以分为纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车、燃料电池汽车等。纯电动汽车是采用蓄电池作为存储动力源的汽车，通过电池向电动机提供电能。目前的动力电池各有不同，有铅酸、锌碳、锂电池等，材质不同，其体积、重量、功率和寿命就不同，也决定了车档次的不同。目前，蓄电池还存在价高寿命短、充电时间长等许多有待解决的问题。
混合动力汽车采用传统内燃机和电动机作为动力源，将二者有效结合，取长补短。短距离行驶时，可采用电动机驱动，减少燃油的浪费;长距离行驶使则采用燃油机驱动，多余的能量还可给电动机充电，有效缓解了纯电动汽车续航里程不高的痛点，也不必担心因找不到充电桩而无法供能的问题。二者相辅相成，是传统燃油汽车向新能源汽车过度的最佳方式。
而插电式混合动力汽车比普通混合动力汽车多了插电口，可外接充电，电池电量耗尽后，可使用普通混合动力行驶。
2017年全国新能源汽车补贴方案
为落实国家对新兴产业的支持和对节能减排的要求，国家和地方财政纷纷出台了新能源汽车的优惠补贴措施，有效推进新能源汽车的全面使用。其中，根据车型分为乘用车和商用车，补贴也各有所异。
纯电动乘用车在电池能量密度为90-120Wh/kg、续航里程在100-150公里，补贴2万/辆，续航150-250公里，补贴3.6万/辆，续航大于250公里，补贴4.4万/辆。而插电式乘用车在续航里程达到50公里，补贴2.4万/辆。
燃料电池乘用车目前补贴是20万/辆，不过目前燃料的生产和存储技术尚未成熟，又存在安全性不足的风险，所以市面上燃料电池汽车没有像电动车一样更高的普及率，未来氢气等燃料电池技术的提升会对这一行业起到不小的作用。
当然，目前新能源汽车补贴下调传闻已出了许久，不过可以肯定的是以后补贴方案会更加精细化、透明化，那些只想靠补贴获取资金的企业也越来越难于生存。
北京公共充电设施数量已超过3万
在大力推广新能源汽车的同时，当然也少不了公共充电设施的建立。目前，我国充电设施建立还不完善，后劲不足也成为影响电动汽车发展的一大障碍。据统计，截至2017年底，我国共有213903个公用充电桩，其中交流桩86469个、直流桩61375个、交直流一体桩66059个，全年新增公共类充电桩72649个，增长率达51%。此外，除了公共充电桩外，目前随车配建的私人充电桩共计231820个。
公共充电设施各省市建设数量不一，其中北京的充电设施数量已经突破了3万，广东、上海、江苏紧随其后，数量也均超过2万。很明显，前几名的差距很小，而安徽、河北、浙江、天津的公共充电设施数量也将突破1万，之间的差距也是微小甚微。随着今后各省市对该行业支持力度的不同，公用充电设施数量排名也将发生变化。
2017年比亚迪新能源汽车夺得销冠
根据数据显示：2017年新能源汽车销量，比亚迪以11.4万的销量成为销冠，也是唯一一个新能源车销量突破10万的车企;北汽新能源也表现不俗，有81277辆的销售业绩。上汽乘用车、知豆销量也突破4万，众泰、江铃、奇瑞、长安、江淮、吉利汽车挤进了2017年新能源汽车销量的前十名。
纵观销售数据，可以发现目前新能源汽车销量排名靠前的都是传统车企，不过随着新兴品牌车的接连问世，诸如威马、蔚来、小鹏汽车等，在研发、设计等方面技术的创新和提高，未来有可能会动摇传统车企在新能源汽车市场的地位。
速途研究院分析师认为：目前为止，在国家政策补贴的扶持下，我国新能源汽车的发展取得了相当不错的成绩，生产量占比连续三年位居世界第一。不过快速发展让新能源汽车遇到的问题也逐渐凸显出来，目前基础设施发展缓慢依然是最大的困扰，充电桩数量供给不足为消费者的出行造成诸多不便。电池续航里程依然没有达到预期效果，电池回收再利用的措施还需完善，核心技术有待突破。此外，伴随着补贴政策的调整，市场将迎来一次洗牌，企图靠补贴发财的企业将会被淘汰，行业会更加规范，市场也会筛选出那些认真造车的优质企业。
