速途网2月5日消息(报道：李楠)2月1日晚上，由中国交通频道主办、哈罗单车协办的“共助力，享出行”冬季论坛在北京举行。以“共享出行的未来发展趋势”为议题，与会嘉宾就如何实现科技助力、知识助力、政策助力、政府助力、企业助力来使共享变得更加方便和健康有序等问题进行了探讨交流。与此同时，哈罗单车获得了“最佳交通安全宣传企业”的殊荣。
出席本次论坛的嘉宾有：北京交通大学交通系统科学与工程研究院、交通管理政策研究者徐猛教授、东南大学交通法制与发展研究中心顾大松副教授，唐山交警代表、天津交警代表、哈罗单车COO韩美、北京市交通信息中心副主任刘昊、交通部科学研究院吴洪阳教授等。
中国交通频道是由中国国际广播电台开办，与公安部交通管理局联合打造的国家级交通行业专业高清数字电视频道。频道以服务大众、服务社会、服务政府为立足点，以“发布权威信息，传递行业资讯，引领智慧出行”为宗旨，内容涵盖城市交通、公路、铁路、航空、水运、邮政、物流等全交通领域，目标成为行业讯息最权威、服务功能最全面、辐射范围最广泛的综合性交通多媒体发布平台。
哈罗单车则是目前国内二三线城市最火的智能共享出行品牌，智能锁和车身研发能力位列行业前端，作为首个进入二线城市的单车企业，哈罗单车在成立一年多的时间里凭借差异化布局、精细化运营、先进技术和产品在竞争激烈的共享单车行业一次又一次成功破局，创造了共享单车行业“三足鼎立”的局面。
哈罗做差异异化布局，打造城市立体交通出行方案
哈罗单车COO韩美主题为“中小城市共享单车发展状况“的演讲成为论坛最大的亮点。
韩美在演讲中指出，单车运营商在中小城市发展共享单车业务是一把“双刃剑”，一方面前期投入相较于一线城市大大降低，管理方式更为灵活，另一方面，也要迎接城市边界模糊，公共场所存在潮汐效应带来的挑战。在发展过程中，哈罗单车是首家进入二三线城市并下沉到四五线城市的共享单车品牌，走的是一条“农村包围城市”的道路。截至2018年1月，哈罗单车已经进入160多个城市，注册用户接近9000万，月活人数达到2600万，日订单超过1000万，同时还进入了150多个景区。用户画像呈现年轻化的特点，16—35岁用户占比超过八成。
韩美在演讲中指出：共享单车作为智能出行工具，通过产品力的提升，在单车本身的产品将不断迭代，中小城市运营情况千城千面，共享单车运营商就需要因地制宜。来自哈罗单车的数据显示，福州用户平均骑行距离为1062米，但武汉仅为670米。这说明各地骑行行为不尽相同。
飞速发展的海量用户和骑行数据，为哈罗单车立体化共享出行布局奠定了重要基础。其提出“3510”战略和“4+2”共享出行模式，旨在满足不同的出行需求，为用户提供以共享单车、共享电单车、共享汽车为代表的短、中、长途立体化、智慧化的共享出行解决方案。其中，共享单车、共享电单车覆盖0-3公里、3-10公里以内的出行范围，以分时租赁电动汽车满足10公里以上出行需求，全方位覆盖用户出行的不同模式，打造城市立体交通出行方案，带来更智慧、更便捷的大众出行方式。
“4+2”模式，可以运用到多个城市交通场景中，包括城市全方位立体交通解决方案、都市商业地产系统内交通接驳、产业园区一站式交通方案、旅游城市智能化共享交通服务和信息整合等不同规模的交通循环，解决用户短中长途+最后一公里出行，成为智慧城市交通的高效接驳者。
与会专家：让合规的电踏车来代替超标的电动车
在冬季论坛上，徐猛教授认为，智慧交通在城镇化发展中承担着至关重要的作用，电踏车运用科学技术，通过底层的服务平台改造，将会是智慧交通体系中生态环节的关键支点。共享电踏车能否成功立足于市场与用户体验是否良好息息相关。
与徐猛教授不同，顾大松副教授更为关注使用电踏车出行的安全问题。因为车速较快、电池安全隐患等问题，交通部曾明确提出不鼓励发展电动车。顾大松副教授说：“电踏车与电动车有明显的区别。电踏车的标准应该是‘不踩不动，一踩才动’，让合规的企业运营电踏车来代替超标的电动车，是一举两得。”两位来自一线的交警同志，希望共享单车运营商能不断提高自身的技术能力，规范停放。
韩美表示，充分理解相关部门不鼓励发展共享电动车的担忧，“但我认可顾大松教授的观点，科技、绿色、安全，有助于造福民众的新型交通方式，而用合规的电踏车来代替超标的电动车，用需求引导生产，在生产合规的共享电踏车方面，哈罗势必努力要为行业的健康发展做出表率。”
追求品质和用户体验，哈罗电踏车受到用户追捧
目前哈罗电踏车已经进入数十个城市，共享汽车与巴歌出行试点合作。
哈罗电踏车 9月份在东营开始运营，
12月份初在洛阳开始运营，起投放5000辆，同期还在在泉州开始运营。令人惊喜的是，这些城市的数据十分亮眼，即便在温度零下的洛阳，
电踏车的使用率也是“蒸蒸日上”。而这份成绩单的背后是哈罗人努力的付出。目前哈罗共享电踏车已经在山东、河南、福建、江苏等省份十余个城市投放了数十万量，受到当地用户的喜爱。
哈罗电踏车选用了进口的LG、松下汽车工业级别电芯搭配电力系统“中管放置”方案，哈罗共享电踏车“体重”仅为25千克，非助力模式下，骑行体验与单车并无太大差别。除此之外，电踏车内置了InvenSense高精度MEMS(微型电子机械系统)6轴传感器，这种传感器能够根据外部所遇到的上坡下坡、跌倒、碰撞等情况采取相应的行动，而在扫码关锁后，传感器会感知车辆的状态，如果车辆收到外力的侵袭，它发出指令锁死电机，车辆便自动进入防盗模式。这无疑为用户的安全骑行上了“保险”。
对于北京市交通信息中心副主任刘昊提出的共享单车存在乱停乱放的问题，韩美表示，哈罗共享电踏车需要在定点借还，这一模式的实现是基于自主研发的“虚拟电子围栏”技术，虚拟电子围栏是在电子地图划定一块虚拟的区域，通过GPS定位确定车辆是否停放在指定区域内，这种技术在取车、停车的时候都会在客户端给予用户指导。
韩美说：“哈罗之所以能在竞争激烈的环境下顽强地生存下来，源于我们具有强烈的使命感，而这种使命便是，用技术推动出行进化。同时，我们在不断提高自己核心的技术以及运用技术的能力。我们始终把用户的利益需求放在产品的顶层设计，外加清晰的战略以及过硬的组织能力。这一系列的‘组合拳’便是哈罗的生存之道。”
