“创业是一场没有终点的马拉松”，这句陆正耀曾经反复重复的话放在卷首恰到好处。
伴随着共享经济的热潮，汽车分时租赁业务披上了“共享汽车”的外衣，迎来了全面的爆发，老玩家TOGO途歌、上汽EVCARD、戴姆勒Car2Share、首汽Gofun出行等发展得如火如荼，新玩家滴滴、摩拜也要入局分一杯羹。
但这个市场的拥有竞争力的人远远不止于此。昨日，神州租车高调宣布进军汽车分时租赁市场，同时面向全国拿出1000万小时(1亿公里)招募500万名免费体验客户，并将于3月28日正式上线。
速途网认为，神州租车就此开始了自我革命，陆正耀和他的兄弟们再次出征了!
踏进“分时租赁”，神州租车心中的“小九九”
昨日，神州租车公布了分时租赁业务的具体细节，其实早在一个月前的战略发布会上，陆正耀就宣布将神州租车进行升级打造新一代汽车生活平台，不仅包括有车一族，更要针对有本无车的“本本族”。
那么国内的“本本族”究竟是一个多大的市场呢?
速途网了解到，随着城市对于环境、交通等治理的力度逐步加大，大城市车辆正在面临“上牌难、停车难、限行限号”等问题，由此产生了大量的“有证无车”人群。
目前中国私家车保有量为1.4亿辆，但机动车驾照持有者却高达3.5亿人，这意味着我国有超过2亿有本无车的人。同时中国汽车工业协会乐观估计，未来十年，中国驾照持有人会达到10亿，而中国道路对汽车保有的最大容量仅为3亿辆，这就意味着未来“本本族”的市场将持续扩大。
为了缓解时下“越来越多有用车需求的人”与“有限的道路容量”的矛盾，“共享出行”概念一经提出，便被行业视为解决未来出行的新解决方案。有数据表示，仅去年1-9月京津冀地区，共享汽车月活跃人数(MAU)便已达到40万。
在市场需求和应用场景都存在的现状之下，汽车分时租赁可以说是一块任何入局者都迫不及待瓜分的“蛋糕”。然而对于神州租车来说却表现得相对谨慎，从神州租车董事局主席陆正耀透露的时间表上看：3月28号北京、上海、广州、深圳开始开通，之前会有客户体验活动。4月16号再开通11个城市，5月7号开通其他城市。离神州分时租赁的首批上线，依然存在两个月的准备期。
而之所以神州要提前两个月公布该计划，足以见得神州进军分时租赁行业的决心与野心，但同时又要谨慎地避免重蹈前人失败的覆辙，神州可能还需要时间做一些准备：
第一，目前神州现有网点如北京有100多个，远不及其设想中300、500米马上用车的密度，需要在此基础上进一步密布网点;
弟二，提前为上线业务进行预热，避免业务上线初期因为车辆闲置率过高，造成运营成本的飙升。
巨头纷纷布局分时租赁，市场环境呈现利好
据易观千帆数据表示，仅去年1-9月京津冀地区，共享汽车月活跃人数(MAU)便已达到40万左右。于是，传统车企如宝马、日产等相继推出或落地了一些共享汽车平台，想要从中分一杯羹。互联网企业也不甘落后，TOGO途歌、首汽Gofun出行正争取在这一领域投资加码。
但这并没有阻碍新玩家的进入，前有滴滴出行以“分分租”切入共享汽车市场，后就有摩拜共享汽车在贵州开启试运营。此外，美团点评在去年11月也上线了美团租车，入局共享汽车。神州在此时进入这一市场，自然有大展拳脚、成为行业巨头的意味。
事实上，共享汽车行业玩家越来越多，政策与资本功不可没。
公开数据显示，仅2017年上半年，就有多家汽车分时租赁平台获得千万甚至上亿人民币的投资。8月，鼓励分时租赁发展的《指导意见》下发后，共享汽车融资热情更加高涨。TOGO途歌、Gofun出行、Ponycar均完成过亿元的融资。TOGO途歌在刚进入2018年时便获得2600万美元的融资。
在《投资人眼中的共享汽车》一文中，共享汽车由于用户需求大与政府乐见其成，被视为未来发展的一大趋势。新入局的滴滴CEO程维，甚至表示接下来会以不低于10亿以下的资本投入分时租赁领域。
可以看出，不管是一直在共享汽车行业深耕的玩家，还是拓展自己业务边界的滴滴、美团、摩拜，其实都衬托出对于市场环境的看好。
玩家众多但格局未定，神州租车也有自己的野心
2017年，由于“共享经济”被热炒，“分时租赁”也摇身一变为“共享汽车”，虽然多位玩家入局该领域，但行业热度依旧未能与共享单车相提并论。
相比于共享单车如今已经进入成熟期，分时租赁市场还处于萌芽，在解决刚需的前提下，虽然众多玩家纷纷入局，但至今行业中尚未出现某一玩家能够迅速完成市场扩张，即未能形成规模效应，引起各地公众以及媒体的广泛关注。
虽然市场中尚无明星玩家，但竞争仍然激烈不容小觑。途歌TOGO在今年的第一个工作日宣布完成B+轮融资，提振了市场信心，首汽GoFun也于去年完成了2.14亿元A轮融资，市场中还存在部分玩家依托于芝麻信用免押为用户降低使用门槛。可以想见，神州租车分时租赁所需要面临的竞争并不小，需要通过自己的实力证明自己。
那么，神州租车此时入局分时租赁会对市场产生哪些影响呢?速途网判断或将重整该市场，跑马圈地战将提速。虽然神州入局分时租赁，在上个月神州优车战略发布会上已经放出了消息，但是谁也没想到神州租车会如此迅速将该业务对外界公布出来，且准备在55个城市上线该服务，这是分时租赁行业此前从未出现的大规模入局者。
另一方面，就玩家出身来说，租车行业进入分时租赁拥有极低的门槛，只需调配原本租车车队中的一部分即可上线服务，但从目前行业来看，却并非如此。在租车行业此前能与神州“掰一掰手腕”的一嗨租车，也已上线了分时租赁品牌“嗨车”，但从其发布的新闻方面来看，目前声量并不大，仅在去年9月于广州上线时对外发声称在全国一二线城市试运营。
事实上，在昨日的神州租车分时租赁服务媒体沟通会上，神州租车董事局主席陆正耀对包括速途网在内的媒体展示了该业务的“单均模型”表，从车辆成本、停车费用、运维人员、维保+保险以及燃油费这几个维度，展示了神州租车分时租赁业务能够产生多少利润。由此可以看出，神州租车在分时租赁方面想的很清楚，并非烧钱赚吆喝，这也符合神州一贯的做事风格。
神州入局分时租赁的杀手锏，到底是什么?
在网约车基本格局形成之时，各家平台其实都拓展了租车业务，只不过相比滴滴，神州、首汽的租车业务开展的要早得多。
滴滴的租车业务有一部分是面向司机，也就是鼓励无车的司机租车然后从事网约车行业，对于这些司机来说，从滴滴平台租车需要交纳8000左右的押金、每月交纳6000左右的份子钱。
此外，滴滴租车也主打自驾租车，其形式和神州、首汽的传统日租模式类似，其价格也是根据所租车型呈现梯度增长。
最重要的是，滴滴在租车业务上同样是采取平台化运营，平台只负责对接用户和车辆，车辆来源于租赁公司，这种轻资产的运营方式给了滴滴迅速扩大租车业务的可能。
而神州主要靠的是自营，虽然是重资产模式且风险较大，但长期来看各有利弊，自营模式虽然投入比较大，但平台的权利比较大，也能更好的把控风险和服务质量。
神州租车发展至今业务已经占据了国内租车比较靠前的位置，但越来越多的友商开始入局，相互蚕食市场份额不可避免。虽然神州租车在2017年上半年收入增长了31%，但神州依然赶着共享概念的风口野心勃勃的推出了分时租赁。
在共享单车刚开始出现时就有声音质疑这其实就是分时租赁，只不过是新瓶装老酒，而随后兴起的共享汽车、共享雨伞等等更是验证了这一观点。不管以何面目示人，其本质并没有太多的区别，而神州这次推出的分时租赁也算得上是一次比较有风险的尝试。
此前，首汽已入局了共享汽车领域并推出了新的平台“GO
FUN”，不过，首汽投入的车型大多数北汽ev200、奇瑞eq、荣威e50等新能源汽车，相比之下，神州此次推出的分时租赁的车型包含了包括沃尔沃、宝马、路虎等，体验上可能会更好一些。
另外，在价格上神州的分时租赁业务与其他的共享汽车平台其实相差不大，而取还车也是依靠网点和停车场。
当然，神州的分时租赁业务短期内的一个比较大的优势就是通过补贴打开市场：神州租车宣布拿出1000万小时(1亿公里)，向全国招募500万名体验客户，用户注册即可获得2小时20公里免费体验。
神州敢于推出分时租赁也需要不小的勇气，毕竟神州的租车业来自自营，在自担风险的前提下再拓展一条业务线，虽说实现了长短租互补，但是也很考验神州的运营能力。分时租赁相比传统租车属于高频低客单价的业务，运维调度的压力将成倍增长。
不过，好在神州租车已经在传统租车市场有了一定的地位，而且还开展了海外业务，分时租赁确实能够更好的调动其闲置资源。更何况，市场上除了途歌有一些高档汽油车，其他大部分都是爬坡越障稍显疲软的新能源汽车，在车型上，神州还是有一些竞争力的，而且价格与市场价持平。剩下的，就要靠市场来验证分时租赁是用户痛点还是伪需求了。
共享汽车的“大盘子”里需不需要陆正耀这样的人?
早前，速途网在《途歌融资，共享汽车行业正在上演“功守道”》一文中曾提出这样一个观点：“虽然共享汽车的融资金额，也在上千万，偶尔也能突破亿万大关，但和同为风口企业的共享充电宝、无人货架相比，共享汽车在融资方面稍微跑的有点慢，宣传力度也有些弱。”
毕竟除了曾经爆火的“途歌体”外，行业内似乎并没有太大热点，而神州租车却恰恰相反，上文中有提到，神州在业务正式上线两个月之前，就召开发布会，高调发声称自己要踏足这个领域。可以看出的是，神州租车的对该业务是有很大期盼的，此时的神州租车已经按耐不住了，虽没明说，但对外展现出的是不可磨灭的气势。
此时，业内不乏有“共享汽车领域真的需要陆正耀吗?”这样的声音传出。
笔者看来，在讨论这个问题之前，首先要想清楚，陆正耀是一个什么样的玩家。根据神州租车的种种动作来看，陆正耀有野心，但似乎除了这次“火急火燎”上线分时租赁以外，平日里似乎很是低调。
放眼整个出行领域，无论是专车、二手车，陆正耀一直都有涉及，虽然没有“遥遥领先”的口号，但多少还是有些动静的。
根据神州租车2017Q3财报来看，2017年前三季度，汽车租赁业务收入28.4亿元，同比增长31%，汽车租赁天数同比增长65%。车队利用率增长11个百分点达67.7%，至历史新高。汽车租赁车队规模达到83576辆，同比增加36%，同时，从2017年第一季度开始，神州租车就将原来的租赁业务长租与短租，调整为汽车租赁和车队租赁。其中汽车租赁主要是向个人客户提供租车服务，而这一切其实也为神州租车上线分时租赁业务作出了一定的铺垫。
网约车业务上，截至2017年11月20日，神州优车已在全国43座城市拿到网约车牌照，获牌数量居网约车平台首位，充分显示了神州专车的良好发展态势。
二手车业务，截至2017年前三季度，神州租车通过优车旗下神州买买车B2C渠道共处置二手车16277辆，占二手车处置总量的58%，成本销售比为101.9%。其中，第三季度成本销售比为100.1%，基本达到收支平衡，显示了双方良好的协同效应。
所以，可以看出的是，神州租车的各项任务虽然没成为行业的“领头羊”，但陆正耀能把这么多业务协调的顺顺当当，也是一个干实事的人。
根据神州租车官方透露，神州租车分时租赁业务，3月28日将在北上广深一线城市率先上线运营，4月16日将在成都、重庆、杭州等11个城市同步上线。
目前来看，面对巨大的市场潜力，共享汽车的入局者也是前仆后继争抢地盘，但神州租车借助自身资源，声称5月初将覆盖全国55座大城市，这个数据是比较惊人的，如果可以实现，肯定会让共享汽车的概念普及得更快，也能让全国各地消费者尽早体验，但有一点，陆正耀是否是在说大话还不能妄下结论，但希望神州租车说到做到，将业务完整覆盖，而不是用少量的车辆去玩“摆拍”。
另外，神州租车声称分时租赁将上线50+车型，包括沃尔沃、宝马、路虎等豪华车型，可在网点与合作停车场取还车，不过，神州租车在收费方面，定价为：“0元起步+0.19元/分钟+0.99元/公里”，让消费者用便宜的价格使用“豪车”，陆正耀真的划算吗?
此前，EZZY曾走过“豪车路线”，但因种种原因没能笑到最后，这个先例陆正耀也需要好好思考。
写在最后
“三分天注定 七分靠打拼 爱拼才会赢”
30年前，闽南语歌曲《爱拼才会赢》反映了福建人拼搏进取热衷打拼的性格特征。如今，闽商的陆正耀正在进行一场自我革命，率领他的兄弟们跳出自我舒适区，神州租车能在分时租赁溅出多少水花?是扮演搅局者还是颠覆者?我们拭目以待。
