今日，自媒体IT内参首发摩拜推出电单车的消息后，引得多家媒体转载传播。速途网注意到此次爆料与以往不同的是，摩拜方面一直未出面回应，似乎也说明了照片真实度。
IT内参还针对摩拜电单车对网友发起了投票，从结果来看，超过4成网友认为很实用，也有接近4成网友认为对摩拜电单车无感，只有少数不看好电单车。
从“能量芯”到电单车：摩拜布局3-10公里
事实上，摩拜单车在电单车方面此前已有布局。
去年11月，有媒体报道称，摩拜已在绍兴地区测试了电单车。据了解，摩拜采取了“共享充电宝+自行车”的方式，用户可以用一块可插拔、可单独给手机充电的“能量芯”来驱动单车。
但这种创新模式与行业主流的电芯不同，且为单车提供电能的“能量芯”需要自行花费199元购买，从用户的角度来说，成本较高。速途网认为这并非摩拜在电单车上的最终解决方案，后续一定会有更加能够被用户接受的产品。
如今推出共享电单车，将供电系统设置在座管处，与行业主流玩家保持了一致，利于用户接受。同时，摩拜此款共享电单车的推出，也说明其正式开始布局3-10公里出行，试图通过多种产品覆盖用户出行。
电踏车获政策鼓励，引起资本关注
从目前市场环境来看，共享电单车正在成为资本的宠儿。
一方面，目前共享单车在火热一年后，越来越多的人发现其仅能满足短途需求，无法满足对于中途出行有需求的用户，而距离延长骑车会累也成为新的消费痛点;另一方面，今年8月时，交通运输部对九三学社中央参政议政部提出的《关于推进电踏车绿色出行的建议》作出回应，交通运输部表示将鼓励和规范包括电踏车在内的互联网租赁自行车发展。
可以看出，共享电单车一方面能够满足用户的中长途出行需求，也被政策鼓励，这成为了资本关注的原因。
速途网在此列举了共享电单车的部分厂商的融资情况，从其中可以看出，目前虽然多数玩家未披露融资情况，但今日永久出行完成由乾川资本战略投资1亿元人民币的天使轮融资的消息，以及摩拜电单车图片被爆出，仍然向共享电单车市场注入了信心。毕竟永久出行是中路集团内部孵化品牌，此前中路曾投资共享单车企业优拜单车。
虽然融资数额并不多，但从投放情况数量来看，共享电单车已经进入成长期。目前与永安行低碳完成合并的哈罗单车，在共享电单车方面也已在多个城市投放超过6万辆，其于上月完成超5亿美元D轮融资，也将推动其“3510”的立体化共享出行战略。
摩拜或掀起二三线城市新战争，但速度仍是最大变数
据速途网观察，共享单车厂商今年下半年以来将工作重点放在了全球化上，在相继完成进入城市数量的KPI后，摩拜在其他领域布局意图明显。
接入首汽约车、嘀嗒拼车，11月封测“能量芯”共享单车，上月底在贵州上线共享汽车，以及今日共享电单车图片被爆出，摩拜试图从共享单车向大出行拓展。
但这其中值得注意的是，其共享汽车于贵州市以及贵安新区试运营，“能量芯”共享单车于绍兴封测，均避开了一线城市，选择在二三线城市试点。在共享单车厂商中，哈罗单车自创立之初就广泛布局二三线城市，其共享电单车主要投放城市也集中于二三线城市。
换句话说，如果摩拜的共享电单车最终落地二三线城市，则相当于在一线城市外再开辟一个战场，与目前已经深度布局的哈罗单车等厂商正面交锋。毕竟在共享单车领域，摩拜等在二三线城市的投放数量与哈罗单车存在差距。
但是，摩拜要想在二三线城市称王，还需要加快脚步。从融资来看，虽然摩拜与ofo均完成了E轮融资，但ofo接下来的融资消息一直不断被爆出，而摩拜方面却鲜有耳闻，如果没有足够的资金，想在二三线城市打赢这场仗或许并不容易。
此外，摩拜还需加快研发速度，享骑、哈罗单车等投放均已初见规模，摩拜已经晚了一步，如果电单车落地仍需时间，摩拜在二三线城市称王仍存变数。
