走过了2017年的共享汽车，会在2018年迎来大爆发吗，谁是行业老大哥，金字塔形状的座次又如何排列呢?
跨年夜时，途歌CEO王利峰睡的很晚，直到1月1日凌晨1时，王利峰依旧没有困意，他在朋友圈感慨到：“2018，继续做前行的艺术家”。暗指途歌的发展越来越好。
次日，途歌正式宣布完成了2600万美元B+轮融资，加上2017年10月途歌完成的2200万美元B轮融资，至此，途歌在90天内共计完成4800万美元融资。
根据途歌官方的介绍，接下来，要杀入新能源汽车领域，对于途歌自身来说，这或许是一步妙棋，但对于整个行业来说，在声量并不是很大的情况下，途歌融资也算是为所有玩家敲响了警钟，谁能笑到最后?谁又是人生赢家呢?
资本、用户体验、押金、宣传，一场共享汽车“功守道”一触即发。
兵马未动，粮草先行
谈到国内“共享汽车”行业的发展，就不得不谈到其本质“汽车分时租赁”。2015年，国家开始正式鼓励汽车分时租赁以及车辆共享等运营模式，随后该模式便得以高速推广，而后，众多玩家借着“万物皆可共享”的风口，取了个洋气的名字——“共享汽车”。
先说市场，对于国内大城市的人，随着城市对于环境、交通等方面治理的力度逐步加大，大城市车辆正在面临“(摇号)上牌难、停车难、限行限号”等问题，尤其对于80、90后来说，还要面对“买车贵、修车贵、养车贵”的难题，由此产生了大量的“有证无车”人群。
这些群体内心大多早已深植共享出行的观念，为共享汽车行业发展提供广阔的市场。据易观千帆数据表示，仅去年1-9月京津冀地区，共享汽车月活跃人数(MAU)便已达到40万左右。
面对巨大的市场潜力，共享汽车的入局者更是前仆后继，TOGO途歌、首汽Gofun出行、上汽EVCARD、戴姆勒Car2Share等老玩家在快速扩张覆盖城市，以TOGO途歌为例，继北京、上海、深圳、广州、成都后，上月末也成功落地西安，成为其入驻的第六个地区。
虽然也有像EZZY这样的，因“没融到资”而折戟沉沙的企业，不过对于新入局者来说，并没有影响到新入局的劲旅对于共享汽车市场的兴趣，而他们更为关心的是这个行业并没有真正的“巨头”。为了争抢“空缺”的巨头之位，前有滴滴租车上线“分分租”业务，随后叱咤共享单车行业的摩拜也在贵州开启试运营，杀入共享汽车市场。
注：速途网制表
资本市场对于共享汽车市场同样充满信心，并且同时发挥着越来越重要的角色。
2017年，大量共享汽车行业获得了来自资本市场数千万乃至上亿元的融资金额。虽然巨头没有出现，但资本的风却一直在向前吹。另外，对于刚入局的滴滴，其CEO程维还表示接下来会以不低于10亿以下的资本投入分时租赁领域。摩拜也是一样，一旦共享汽车这条路走得通，也必定注入大笔资金，快速复制。
目前来看，虽然各家共享汽车还没有进入到在市场上硬碰硬的时期，但通过融资扩大自身资金储备，也是为即将爆发的扩张竞赛积蓄资本。
资本正在加速整个共享汽车行业的融资进度，并在未来成为影响企业发展速度与实力的重要维度。
在粮草已经逐步到达的基础上，共享汽车的“将士们”就要拼素质了。
扩张阶段，体验为王
共享汽车和其他带有“共享”名头的产品一样，要想打胜仗，用户体验必须达标。
以此次获得融资的途歌为例，该平台算是目前众多共享汽车平台中为数不多的可提供随停随取服务的平台，官方命名为“接力用车”。使用接力用车，途歌将为用户补贴10元左右的停车费。
而且，就北京来说，途歌允许随停随取的区域包括了六环以内的全部区域，理论上来说比其他只能在固定网点停车的共享汽车品牌来说有不小的优势。
此外，途歌旗下的车辆仍在使用燃油车，这一点与Gofun、一度用车、EVCARD也存在着巨大的区别。在用户使用上，燃油车相比新能源车确实有很大的优势，比如续航、动力等。
但凡事皆有两面性，抛开燃油车的维护费用高低不说，且需要平台承担的燃油费用，就要比新能源汽车的成本更大一些。
业内人士认为，除了自身成本以外，或许可以做一个大胆的猜测，在政策方面，未来国家对新能源汽车的扶持也会比燃油车的扶持力度大。
如今，途歌自身也意识到了这一点，根据途歌官方透露，新一轮融资主要就是迈步新能源汽车领域。
除了成本以外，覆盖城市也是增大每个玩家声量的重要因素，毕竟“众人拾柴火焰高”，一个人说好不是好，一群人说好才是真的好。
目前，途歌已经覆盖了北京、上海、深圳、广州、成都、西安六座城市;Gofun出行等覆盖了全国21个城市，包括乐山、大理、三亚等;一度用车覆盖了14个城市，包括北上广津、厦门、宝鸡等;盼达用车覆盖了重庆、杭州、河南等地;EVCARD仅覆盖了上海。
城池已经攻下，接下来就要看具体的车辆和服务，说白了，也就是取/还车、车内环境及车辆整体情况、收费(正常行驶收费及附加费用)。
取/还车方面，上文中有提到，TOGO(途歌)的“接力用车”是共享汽车行业一个比较激进的尝试，一方面，“接力用车”达到了随取随用的目的，最大程度的和共享单车拉近了距离，有实现无死角覆盖的潜力。另一方面，随意停放面临的处罚，用户是否会心甘情愿的成单，行业一旦爆发，车辆增多，监管部门对随意停车是否会有管制也有待考量。
相比之下，Gofun出行等品牌的定点取还车政策倒可以规避这几点，但就像一些用户实际使用后所说的那样，共享汽车只是个代步工具，几分即可到达目的地，却要再花上十几分钟去固定停车点还车，有些得不偿失。
所以，如何取一个中间点，让用户满意，是所有共享汽车玩家应该思考的问题。
车内环境方面，根据易观数据的分析，目前共享汽车领域男性占了六成，由于女性对于车辆的舒适性、整洁性要求较高。
虽然目前大多数平台对于未维护车内卫生、车内吸烟的情况都有相应的规定，并会对违反者处以罚款。不过，这似乎并没有起到什么作用，截至发稿前，速途网采访了50名共享汽车用户，但过半以上对车内环境不满意，灰尘过多、烟味过重、食品垃圾等都成为了共享汽车还没能逾越过的鸿沟。
速途网建议，和共享单车一样，共享汽车也应该有大规模的运维人员，定期对车辆维护，车内环境应该有保证，这样才能给用户一个更好的环境。
收费方面，平台如何收费或许是消费者最关心的一个问题，共享汽车不比单车，涉及的东西更多，从停车费到违章处罚再到故障处理、加油充电等等，多数平台都有规定需要用户承担的部分，并不是说这些规定合理与否，而是如此细致的规定会降低的用户的使用意愿。
以Gofun出行出行为例子，用户在使用前可选择是否缴纳十元“不计免赔服务”，对于此服务，Gofun出行对速途网表示，如果用户缴纳，出现事故时，平台会承担1500元以下的保险赔付，不许用户承担，如若不缴纳，出现交通事故，用户则需要自行承担维修费用，且需要赔付平台每天200元的停运损失。
有Gofun出行用户告诉速途网，“不计免赔服务”虽说是出于平台和用户双方考虑，但如果短途出行，缴纳十元不计免赔服务恐怕不太划算。
途歌工作人员对速途网表示，目前不需要用户单独缴纳此类费用，如果出现交通事故，平台会协助用户处理。
押金问题，重中之重
除了上述用户体验以外，押金问题也是用户关注的一个重点。
本次资本的加持让途歌TOGO可以迅速布局，但押金仍是共享汽车行业难解的问题。此前EZZY解散时，用户押金难退一定程度上使得公众对于共享汽车认知出现偏差。而部分共享单车厂商的退场，也让公众对于免押金呼声渐高。
由于使用流程与共享单车相似，共享汽车的押金成为了公众对其望而却步的原因。汽车的价值不同于单车，其押金自然要高一些。据观察，目前共享汽车行业内大多数玩家选择收取押金，只有极少数玩家选择了与芝麻信用合作推行免押金。
途歌TOGO的押金为1500元，GoFun出行的押金为699元。从两者提供服务的车辆品牌来看，途歌TOGO提供的更多，据统计目前途歌TOGO所提供品牌包括奥迪、Smart、宝马、雪铁龙、JEEP等8个品牌，GoFun出行包括奇瑞、北汽、等4个品牌，接入品牌相对较少，或许是影响押金高低的原因之一。
在信用免押领域，我们发现一度用车与盼达用车都选择了芝麻信用650分免押金，摩范出行与PonyGo为芝麻信用700分免押金。可以看出目前非头部玩家正在选择通过免押金的方式破局。
鉴于此，速途网认为信用免押或成共享汽车行业标配，也就是说未来越来越多的共享汽车厂商会选择信用免押的方式为用户提供服务，消除用户对于押金的焦虑。去年11月，国家信息中心发布《信用助力分享经济发展报告》明确指出当前信用在分享经济中最显著的作用，即提供了免押金服务。
国家信息中心分享经济研究中心副主任于凤霞称，“信用免押”改变了原有商业模式里用押金解决信任问题的思路，为整个分享与租赁经济打开了新的想象力。同时，“信用免押”并不等于丧失约束力。
投资人方面，IDG资本副总裁楼军认为，随着信用体系的搭建和完善，在接下来的社会发展当中就会出现许多新的商业和经济模式，对投资人来说，就可以看到更多的创业想象空间在哪里。
同样在去年11月，芝麻信用宣布先期将投资10亿元人民币，推动更多商家向信用好的用户免收押金;另外一边，腾讯也在推行信用免押，目前广州摩拜单车以及深圳住房租赁平台都已信用免押。由此可见，在国家推行之外，芝麻信用与腾讯信用也在积极推行免押，为用户消除押金所带来的焦虑。
途歌TOGO完成2600万美元B+轮融资，展现出资本对于共享汽车的看好，提振了行业玩家的信心，如果未来搭配上信用免押，将在行业里拥有更大的话语权。而随着信用免押的推行，共享汽车行业生存法则或许也将逐步显现。
宣传力度，有待提升
虽然共享汽车的融资金额，也在上千万，偶尔也能突破亿万大关，但和同为风口企业的共享充电宝、无人货架相比，共享汽车在融资方面稍微跑的有点慢，宣传力度也有些弱。
此前共享充电宝因陈欧与王思聪的“吃翔”赌局，一举一动都备受关注，无论是融资还是有人退场，都会将这场赌局拉出来遛遛。
无人货架虽没有王思聪造势，但入局和融资的声势却是不小。携阿里巴巴技术入场的小卖柜，还没交出成绩，便将“阿里扶持”这一点运用得淋漓尽致。
融资就更不用说了，此前“不到1年的时间，便有接近30家企业获得融资，融资总金额超过30亿”已经奠定了声势，火爆的场景引来各路英雄牟足了劲往里冲，生怕落后一步就错失了风口。以至于下半年这个融资数据一遍又一遍的被刷新，自然引来各方关注。
在行业已经出现并购后，猩便利司江华、果小美阎利珉开始对外谈论行业洗牌现象，并给出了什么样的玩家才能够笑傲江湖。先不说结果准不准确，起码把用户的目光给吸引了过来。
如此看来，风口企业“酒香不怕巷子深”的时代已经过去，“闷声发大财”已经不是一个好出路，共享汽车也需要抓紧机会，为自己发声。
纵观整个共享汽车行业，除了去年8月，爆火的“途歌体”引来众多段子手自发创作，为途歌的宣传造势外，好像也没有太多热点，新闻宣传上，各家的力度也还欠缺。
即便是国家队首汽，在网约车与共享汽车方面的宣传也是有侧重的。在官方公众号、微博上，两者的更新频次、对活动的宣传力度都有不同;在相关搜索引擎上，新闻比重也各有不同，共享汽车的新闻主要还是融资、合作与落地，网约车范围则更广。其他玩家就更不用说了。
此次途歌的融资，让人们对这一行业有了关注。但在融资之外，共享汽车还需要加把劲，找到更多的宣传点，在行业尚未有巨头出现前，先声夺人，以气势取胜。
无论谁是最终赢家，士气一定不能弱。
