据国家发改委《2016年全国物流运行情况通报》有关数据：2016年社会物流总费用11.1万亿元，比上年增长2.9%;物流业总收入7.9万亿元，比上年增长4.6%。
在我国的物流行业中，快递和快运原本分属两个不同的细分领域。当行业发展到一定的阶段，快递和快运的交互融合就成了一大趋势，主营快递业务的企业和主营快运业务的企业纷纷布局对方领域，竞争将更加激励。
物流企业迎来新机遇
在我国物流行业，快递分属两个细分市场，快递的主要是小宗包裹运输，一般货物不超过30KG，速度快、单价高，以首重+续重的收费方式;快运一般是指30KG-整车物品的零担运输和物品超过3吨的整车运输，其特点是货物量较大，速度稍慢于快递，单价低，以最低一票+每公斤单价的收费方式。
有数据研究表明，快递业规模约3000—5000亿元，其中，“顺丰+桐庐帮”占据市场规模的70%以上，并已先后登陆国内外资本市场，再加上京东快递、天天快递等，快递行业早已是一片“红海”。
而零担物流规模约市场规模约为1.1
万亿，其中德邦2016年营收170亿元，安能营收20多亿元，另外佳吉、天地华宇以及一些较大型的地区龙头，营收规模均在几亿到三十亿之间;加上各大量的专线公司，零担物流企业数量高达70多万家，2016行业前十名合计营业规模仅零担市场规模的<5%，行业集中度极低。
主要是由于零担快运的规模效应尚未形成，零担物流行业的毛利率约17%左右，低于快递行业30%的毛利率，零担物流的盈利能力低于快递。但是，零担物流的市场空间是巨大的。企业通过电商零售大件商品如大家电、家具等，快运需求的快速增长，目前大家电的电商渗透率仅为9.5%，家具的电商渗透率仅为3%。
快递与快运的融合是大势所趋。快递企业未来的服务重心在于完善产品结构，提升服务质量。“快递+小票零担”是快递企业未来发展的重要方式，顺丰、四通一达等快递企业早已布局该业务，未来快递企业需要拓展的是“大票零担+整车快运”的B2B
业务，进而降低运输成本。
而快运企业需要丰富产品线，适应电商快速发展的需求，提升盈利能力。零担快运行业的毛利率普遍低于快递业，将快递融入零担，一方面完善运输网络是关键，可以保证时效性的同时可以扩大企业规模。另一方面扩展产品线，有利于企业多元化的发展，提升企业的盈利能力。
物流企业面临新挑战
快递企业进军快运行业主要面临的问题是，快运对时效性要求不高，更看重企业在干线运输方面的能力，拥有大规模化的运输能力和较低货运定价是在快运市场成功的关键。而对于传统快递企业来讲，这些是无法通过提高运输效率和转变运输方式所能达到的。
而快运企业拓展快递业务，主要面临的问题在整个物流过程中的末端，快递需要企业具有“送到最后一公里”的能力，但是尽管快运企业实现全国范围内的运输网布局，但是“最后一公里”的运输往往难以实现。
想要解决这两个问题，一方面需要物流企业智能化发展。目前，快递、快运业仍是劳动密集型行业，物流企业利用云计算、物联网、大数据、移动终端、人工智能等信息技术，实现智能化的转变，积极探索智能搬运机器人、无人仓储、机器人分拣等智慧物流，提升企业的运作效率和服务效率。
另一方面，则需要企业完善物流网络，而铺设网点就成了企业面临的问题。目前，我国的物流企业主要有加盟和直营两种模式，来达到铺设网点的目的。加盟模式下，企业铺设网点的成本降低，但是问题是，网点人员的素质层次不齐，人员难以管理，难以保证高水平的服务质量。直营模式能够解决服务水平的问题，但是铺设网点的过程成本太高，扩张速度较慢。如何平衡二者之间的关系，就是企业面临的最大问题。
快递、快运的融合需要监管部门、行业协会制定健全的行业标准，企业形成标准化的产品和运营，将物流服务标准化，有利于企业持续发展;同时，需要行业实现高度集约化，企业搭建平台提供信息等服务，与各个地区的物流龙头企业合作，这就可以较好的解决成本和人员的双重问题。
在竞争日益激烈的市场状态下，快递快运两者间的界限越来越模糊，不少快递快运企业已经或计划扩充产品线，以谋求新的业务增长，这必然也会加剧两者市场的竞争。但是不管如何，对于快递、快运企业而言，只有不断提高服务质量，才能在市场上有长足发展。
