7月，苏宁第一家汽车超市开业，4个月后，苏宁宣布成立汽车公司，以公司化形式独立运作汽车业务。
汽车这个摊子，不仅苏宁相中了，阿里、京东、国美等电商平台其实也都试水其中，虽然形式略有不同，但归根结底，大家都是在上演一集“电视剧”，出演这部剧的除了苏宁的这些老朋友之外，还有优信、瓜子以及线下4S店等苏宁的新朋友。
这还仅仅是其中的一部分，按照苏宁的说法，卖车只是其中的一个场景，在今年10月，苏宁还曾牵手拜腾BYTON正式入局互联网造车领域，同时，对汽车后市场，苏宁也有所涉及。所以，这么一看，这部剧的参演嘉宾都快占据中国互联网的“半壁江山”了。
不能说剧情狗血，但也着实挺有意思，那此时的苏宁是主演还是配角呢?
从车说起，看苏宁的“天时地利”
刚刚过去的双11，苏宁汽车就参战了，根据根据苏宁汽车业务负责人介绍，从11月1日起，当天线上线下销售火爆，整体销售业绩与平时相比，增长超过 10
倍。
于苏宁内部来说，这是一个好兆头。但好兆头的背后，也是苏宁多年来的积累。
首先，苏宁是受益者。上文中有提到，苏宁第一家汽车超市开业时间是7月15日，而7月1日，商务部发布的《汽车销售管理办法》(以下简称《办法》)正式实施。新《办法》规定“取消单一授权模式，推进多样化销售”不再强制性要求品牌授权，而是实行授权和非授权两种模式并行。
这也就是说，消费者的购车渠道将越来越多，除4S店外，还将有更多方式可以选择，比如，汽车卖场、品牌直销等。处在这个时间点，苏宁可以说是占据了天时。
其次，无论是汽车超市开业，还是成立汽车公司，苏宁一直在强调自己的线下基因强、优势大。客观的说，苏宁说的这些的确也有道理，毕竟纵观整个市场，阿里卖车，但主阵营还在线上，瓜子、优信也是如此，京东在汽车领域的发力则主要是针对汽车后市场，至于苏宁的老朋友中，选择铺设线下的只有国美。
速途网了解到，苏宁汽车超市接下来将陆续开到全国，这些汽车超市业态，包含在张近东所规划的2018年全国新开5000家互联网门店战略中。综合来看，
苏宁的线下资源还是占据一定优势的。这是地利。
不过，天时地利给了苏宁机会，接下来就要看苏宁能否把握住这次机会。
从市场说起，看苏宁的“人和”在哪里
据国家统计局和汽车工业协会的数据显示，
2016年汽车销量接近2800万辆，汽车保有量达到1.8亿，预计2020年中国汽车保有量将突破2亿辆，仅汽车后服务市场的规模就将近5万亿元。
整个市场的机会还很多，苏宁的机会也还很多。
不过有一点，无论是卖车、汽车后市场、研发以及汽车金融等业务，苏宁要想打通汽车全生态的产业链，首先要搞定的就是人。如今的苏宁汽车，实际情况是：“买了地，盖了房子，就等人来住。”
苏宁汽车要想做好、做大，首先得有人来光顾，无论是哪一环节都是如此。此时，苏宁面临的主要有两点，第一，到底有多少消费者选择线上购车，购车是否会选择苏宁?第二，苏宁在线下如何到底是否能击败传统4S店?
如今，苏宁在整个国内电商市场上，不敢说占据第一第二的位置，但要说保持在第三、第四，那肯定是当之无愧，曾经和京东火拼，大打价格战时，也让苏宁或多或少积攒了一批忠实粉丝，再加上，阿里和苏宁这层关系，在天猫上给苏宁开放入口，这流量可不是一丁半点的。
但这些，都是基于3C、大家电等品类，但要换到汽车上，恐怕苏宁还得好好的培养消费者，截至发稿前，速途网随机对50位车友发起了提问，有过半人数表示，不会在线上购车，除非价格优惠远远高于线下，才或许有尝试的可能。
另外，上文中提到，苏宁在线下有优势，但对比的都是一些纯互联网公司，如若和4S店比起来，恐怕苏宁还得加把劲。
自苏宁、国美等杀入汽车市场后，就有观点认为，会对4S店造成一定的冲击，就连双方的官方通稿中也有提及，比如，改变4S店垄断局面等。
但4S店真的遭受了疯狂的打压吗?如今下结论恐怕还为时尚早。一位南京地区4S店工作人员告诉速途网，单从线下来看，虽然苏宁第一家汽车4S店开设在南京，不过感觉并未对传统4S店造成什么影响，起码从目前来看是这样。
另外，这位4S店工作人员透露，有同行聊天时曾提起，苏宁汽车超市并没有宣传中那么火爆。
速途网认为，无论是苏宁汽车超市，还是其他互联网公司布局线下，短期内都不会对4S店造成影响，相反，会让4S店升级，让规范越来越好，服务越来越好。尤其是工作人员的专业程度上来讲，大规模的传统4S店还是有优势的。
如果真想市场、改变消费者认知，单靠苏宁一家是不够的，互联网公司大规模进入线下，或许才能给4S店造成压力，不过，是否希望其他友商大规模布局线下，对于苏宁来说，恐怕也是一个矛盾点吧。
