现如今的互联网金融企业发展和上市的速度令人咋舌。众安保险和趣店今年前后脚IPO，趣店更是破了赴美IPO的中概股速度之最。而相对于以现金贷为主要业务的互金企业，汽车金融可能更受到投资者的青睐。如今港交所又迎来了一例：10月29日晚间，易车旗下汽车零售交易平台易鑫集团向港交所递交招股书，并最快在今年内上市交易。
亏损76亿的易鑫
易鑫毫无争议的成为互联网汽车领域的“第一股”，随着上市前招股书的披露，其真实经营情况和财务数据也首次公开。
招股书显示，易鑫集团于2016年互联网汽车零售交易市场排名第一，市场份额为18.7%。而今年前九个月，易鑫的汽车互联网零售交易平台就已促成了30万次有关汽车零售的相关交易，涉及的汽车总值约为290亿元。截止2017年9月30日，累计管理车队已超过50万辆。
而从财务方面来看，数据却不是那么的理想，2014年易鑫集团营收为4799千万元;2015年为2.71亿元;2016年为14.88亿元。而易鑫集团2017年上半年净亏损为61.05亿元，上年同期为净亏损64.7万元。易鑫集团2014年、2015年、2016年净利润分别为6万元、-2820万元、-14.04亿元。
截止2017年6月30日，易鑫总共累积亏损76亿元，对此，易鑫方面解释称：
☞1、亏损产生原因是因财务处理导致的，这种亏损是由于易鑫A轮，B轮，C轮可转换可赎回优先股融资的财务处理方式造成的。可转换可赎回优先股在国际会计准则下被认为是债权，而不是股权，所以公司估值的上升将导致公允价值亏损。
☞2、这些亏损的数据反映了在过去的几年，易鑫发展迅速，估值快速提升。所有的这些可转换可赎回优先股在上市时将自动转为普通股，由债务变成股权。这些在易鑫上市后的第一个季度，这项公允价值亏损将不会再出现。
☞3、易鑫实际在2016年已经盈利：若加入“可转换可赎回优先股公平值亏损”，实际上2016年已实现盈利。经调整经营溢利及经调整纯利，2016年实分别为人民币1.51亿元及人民币1.00亿元，2017年上半年，则实分别为人民币3.50亿元及人民币2.61亿元。
巨头与银行的双重资本加持
众所周知，只要和汽车有关的基本都属于重资产业务，虽然易鑫在平台上与各方广泛合作，但其自建的线下店，自购的部分汽车和分期服务等，无一不需要资本的加持。
汽车新零售+互联网的模式让易鑫受到了资本的追捧，在创始人张序安的带领下，易鑫先后获得了腾讯、百度、京东、易车、顺丰创始人王卫、东方资产、IDG资本这些重量级投资企业的投资。
2015年2月，易鑫集团获得腾讯、京东、易车A轮25亿元投资。
2016年10月，易鑫集团完成5.05亿美元融资，投资方包括腾讯、京东、百度、易车B轮35亿元投资。
今年5月，易鑫集团获得5.05亿美元融资，投资方包括腾讯、易车、四大国有资产管理公司之一的东方资产以及顺风创始人王卫。
在这几大巨头中，易车作为易鑫的母公司，投资逻辑自然不用多说，而百度此前也一直和易车有着流量业务上的合作，再次投资易鑫也是顺理成章。而腾讯和京东的入局，则是看中了汽车新零售市场的巨大潜力，另外也是为了对抗阿里的“车码头”在这一领域的布局。
在解决了资金流问题后，易鑫把眼光放在了四大国有银行上的数百亿资金市场上，今年相继与工农中建四大行展开战略合作，易鑫在扩张其他业务所付出的成本，将显著降低。获得了四大行的肯定，易鑫在汽车金融方面或许会有更大的布局。
国内汽车金融仍有成长空间
被巨头和银行所肯定的是汽车金融这片蓝海的价值。易鑫的核心业务平台是易鑫车贷，主要提供汽车贷款、二手车贷款、车抵贷、车主信用卡、汽车保险及汽车租赁等汽车金融服务。
在近期发布的一份针对汽车金融的报告中显示，2017年中国汽车金融的渗透率约为38.6%，汽车金融公司渗透率为23.3%，与2014年全球汽车金融平均70%的渗透率相比，差距明显。
随着政策利好和汽车市场的发展，中国汽车金融的市场规模将保持25.7%的年复合增速，预计在2020年时整体市场规模将达到2万亿元。如果互联网金融机构能够形成完整的汽车金融链条闭环的运营，将会对汽车金融行业产生颠覆性的影响，而对存量客户数据的运用也能够促进行业的进一步发展。
同样，人工智能、大数据、区块链在汽车金融领域的应用也越来越广泛。面对数量庞大的客户群体，如何高效收集数据并从大量、多样、快速变化的信息中，对个体大量用车行为进行收集、整理、分析，变成了汽车金融业发展的首要任务。
其实，市场对互联网汽车金融的热衷可以从行业的融资情况可见一斑，在互联网金融基本处于资本寒冬的环境下，互联网汽车金融行业在今年前三季度的融资额就超过了130亿元，各路有实力的资本都在进行布局。而随着易鑫的上市，互联网汽车金融企业的上市热潮或将随之而来。
