今天上午，速途网获悉永安行在互动平台回复投资者时称，共享电动汽车业务正在推进。在上周出现摩拜有意发展网约车的消息后，共享单车厂商再度出现“跨界”消息，上市前还不看好无桩共享单车模式的永安行，在其共享出行业务重启融资后发力共享电动汽车，而据速途网观察，同属共享单车第二梯队的哈罗单车也在该领域有所布局，两者交战在所难免。
第二梯队共享单车厂商：一半海水一半火焰
目前，ofo小黄车与摩拜单车已经以足够大的市场占有率成为了共享单车第一宝座的有力竞争者。反观“自我造血”的第二梯队则出现了两极分化的局面。
在刚刚过去的九月，多家共享单车厂商接连被爆出“押金难退”，酷骑与小蓝的收购传闻更是不绝于耳。
图注：酷骑单车
这些现象的出现，一方面凸显了第二梯队在一线城市生存困难的问题，另一方面也让用户对于第二梯队厂商的信任度有所下降。如今，酷骑单车罢免了CEO高唯伟，小蓝单车称11月10日前押金即可退还完毕，小鸣单车也解决了押金退还问题。可以发现，三家厂商正在不遗余力地解决目前遇到的问题，但酷骑与小蓝质疑声依旧不断。
在上述三者之外，共享单车第二梯队厂商在寻求着更加长远的发展，以保持用户对其的信任度不被其他厂商影响。优拜单车于9月完成了新一轮融资并出海加拿大，而哈罗单车与永安行低碳则是在国内开始多元布局，试图构建共享单车、共享电单车到共享汽车，满足用户1-10公里出行需求的解决方案。
由此可见，目前共享单车第二梯队出现了明显的两极分化现象，哈罗单车与永安行成为了生存状况较好的厂商。
共享电助力车、共享汽车在二三线城市有发展需求
速途网此前对于共享电动车进行过相关调查(拓展阅读)，在一线城市法规明确“不发展共享电动车”后，目前北京地区小鹿单车有已经停止运营，其他品牌尚无类似动态。
在共享电动车被限制的同时，共享电助力车成为了可能的突破口。此前，上海、天津自行车电动车行业协会共同发起制定的行业团体标准中提及了“电助力自行车”，更是为其进行了正名。
图注：永久在上海投放的电助力自行车
从需求来看，共享单车解决了用户1至3公里的出行需求，滴滴等网约车解决了10公里以上出行需求，共享电助力车则是解决3至10公里出行需求。同时，共享电助力车相比电动车更加安全，同时解决了电动车超速、超重的问题，替换电池集中充电也防止了电动车蓄电池对于环境的污染。
可以看出，从安全以及环保的角度来说，共享电助力车相比共享电动车更适合发展。目前，永久也在上海投放了电助力自行车，校米出行也曾向速途网表示本月将在北京投放。
另一方面的共享汽车，也在近期迎来了市场的关注。今年8月8日，交通运输部、住房城乡建设部制定发布了关于共享汽车的相关指导意见，明确鼓励分时共享，为共享汽车厂商服下了一颗“定心丸”。
同时，据罗兰贝格发布的《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》中显示，汽车共享出行的潜在需求在2018年有望达到1.6亿次/天，对应潜在市场容量有望达到1.8万亿元。
相对于北京、上海等城市车辆号牌资源的紧张，二三线城市相对宽松的政策使得共享汽车厂商开始争夺该部分市场。
哈罗单车与永安行低碳交战在所难免
共享电助力车与共享汽车在二三线城市存在发展需求，这也催生了共享单车企业提早布局，以通过更加广泛的服务生存下去。
事实上，哈罗单车与永安行低碳均具备充足的资金。
今年7月，哈罗单车获得了由威马汽车数亿元投资，双方致力于打造“4+2”(四轮+两轮)共享出行模式;永安行低碳则是在9月刚刚宣布重启融资，据官方公告显示，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫等入股，总计融资额为8.1亿元。充足的资金是它们在共享单车2.0时代交战粮草。
图注：哈罗单车的共享电助力自行车
此外，上个月哈罗单车已经在山东东营投放了共享电助力车，永安行近日也于互动平台中向投资者透露，共享出行是公司业务核心，公司正在努力打造公共自行车、共享单车、共享助力自行车、共享电动汽车四位一体共享出行平台。
关于目前两者在共享汽车方面的进展，永安行今日对投资者透露正在推进，哈罗单车对速途网表示目前正在对接筹备阶段，威马汽车也并不是哈罗单车“4+2”战略的唯一合作方。可以看出，双方正在该领域积极筹备，从而在共享单车第二梯队中脱颖而出。
写在最后
也许谁也没有想到，共享单车第二梯队在如今会呈现一半海水一半火焰，“押金难退”的问题从摩拜ofo转移到了酷骑、小蓝身上，而布局共享汽车、共享电助力车促成了哈罗单车与永安行之间的一场交战。
