10月12日，金沙江创投董事总经理朱啸虎在接受媒体采访时透露，打算将滴滴的每辆车变成无人便利店，实现让消费者在乘车时就可以购买饮料、零食等商品。据悉，滴滴公司高层也证实了在网约车上开便利店的新场景。
新零售是2017年最火爆的风口之一，随着人工智能技术的成熟，阿里京东等电商巨头纷纷布局线下店，国内无人零售业被认为进入发展元年，各路资本争相进入，众多企业也跃跃欲试。此次滴滴入局新零售，是大势所趋还是昙花一现的试验品?
无人便利店+网约车该怎么玩?
在共享出行领域，滴滴做到了中国网约车的老大，这离不开中国最广大的市场、最庞大的人群，在人工智能技术进步到了一个拐点，未来的无人零售无疑是最为颠覆传统生活方式的变革形态之一，这也是滴滴继无人驾驶后的第二个无人项目。
出租车上的空间有限，在羽化财经在这里大胆猜测，所谓滴滴快车上的无人零售很有可能就是类似在车上放置无人货架。如果说无人便利店解决了消费者排队的麻烦，那无人货架则进一步的压缩了时间和空间，把商品放在了消费者触手可及的地方，也贴合了用户越来越懒的心理。
其实，滴滴布局无人零售的背后其实和前不久美团进军共享充电宝如出一辙。在之前，很多人把共享充电宝当做是共享单车后的又一风口，但其背后更重要的是占领了餐饮、咖啡厅等线下消费场景。一旦全面扎根餐饮，利用自有的App端和用户大数据进行连接，摇身一变就可以成为餐饮排队的工具。而滴滴在出租车上布局无人零售，也是滴滴想要抢占线下新零售市场的野心。
在网约车上的无人零售货架，可以消费者合理利用在车上的碎片化时间。换言之，无人货架既然可以卖水果、纸巾，那么在供应链和大数据足够支撑的情况下，在车上卖个早餐、外卖和伞又有何不可?
模式痛点
事实上，存在许久的自动贩卖机也是无人形式的一种。
目前在北京市场里，主要存在四种零售业态：以盒马生鲜为首的大型无人便利店;以24爱购、友宝等为代表的自动贩卖机;以缤果盒子、小麦铺为代表的可进入式移动无人便利仓;以小e微店等为代表的进驻企业的无人货架;就现如今的发展状况来看，自动贩卖机出现已久，无人便利仓风头正盛，无人货架目前则更多局限于企业等封闭场景。
可以肯定的是，滴滴的网约车+无人便利店的模式吸引了资本市场的关注，也给消费者提供一种新奇的消费理念，但最终回忆什么形式留下，还有待观察。无人零售与传统零售相比，节省了人力、租金成本，但是技术还不够稳定。此前上海的第一家缤果盒子就曾因高温天气而不得不暂停营运。所以，无人便利店还面临不少技术性问题，稳定性很难保障，短期内很难大规模大范围复制推广。无人货架相比无人便利店，虽然技术成本进一步降低、模式进一步减轻，但也存在SKU数量有限、用户痛点难以保障等痛点。
所以在未来无人货架的市场竞争中，技术研发是重中之重，只有把无人货架进行升级改造，配合大数据和人脸识别等技术，才能让无人货架的价值真正的体现，但这其中入不敷出的赔本买卖和高昂的研发成本足以淘汰一些资金不足的玩家。
羽化财经认为，无人零售是传统零售行业的一种补充形式，也就是马云说的线上+线下+物流，但发展不能忘记真正以无人技术降低运营成本为出发点，那样才能从根本为企业带来收益，目前一些刚刚入场的玩家，无人技术并不成熟，实际营运成本也不低，未必能真正的服务消费者。同时，滴滴如果想把车上的无人零售项目扩大，只做一些前端的技术升级是不够的，对于供应链的升级改造也是必不可少的，只有把这两项落实，才是颠覆传统零售的大方向。
