近日，摩拜单车宣布完成E轮超6亿美元融资，有消息称ofo小黄车也即将宣布最新融资消息。资本的热钱依旧看好共享单车行业，我们也看到各家厂商均未整体盈利，那么它们准备怎么挣钱，我们或许应该提前聊聊。
把商业当成公益就是扯淡
摩拜单车创始人胡玮炜：如果失败了，就当是做公益吧
ofo联合创始人于信：失败了，不配做公益
虽然摩拜创始人胡玮炜的“公益论”让外界产生了怜悯之心，但是ofo联合创始人于信的“失败了，不配做公益”，才是两家野心的最直接体现。
作为共享单车行业的前两名，摩拜单车与ofo小黄车的市场规模有目共睹，融资金额、进驻城市、投放单车数量等关键指标都领先其他对手好几个数量级，这在共享单车问世之初，媒体还在拷问摩拜ofo盈利模式的时候，可能是始料未及的。
在盈利模式方面，摩拜单车CEO王晓峰在知乎上曾这样表示“盈利模式不是目前考虑的重点。打个比方来说，
比如爬山，山脚下的视野，和山腰不同，也和山顶不同。摩拜在努力从山脚向上爬山，等到山腰或山顶了，所处环境不同，视野不同，就一定会探索出盈利模式”。
彼时，摩拜单车刚刚完成C轮融资。如今，摩拜单车完成E轮融资，王晓峰表示该轮融资将助力国际化进程。
共享单车在国际化方面成绩显著，这与海外市场高客单价可以帮助实现盈利息息相关。目前，ofo在海外已经进驻美国硅谷、英国伦敦、新加坡以及哈萨克斯坦首都阿斯塔纳，并在新加坡投入可变速单车，摩拜方面已经进入新加坡、英国曼彻斯特以及索尔福德，同时两者也都提出了国际化的目标。
图：摩拜、ofo出海城市与价格
摩拜与ofo全球化目标：
ofo小黄车计划在今年内进入全球20个国家的200座城市
摩拜单车计划将业务拓展至全球150-200座城市
从海外定价以及全球化目标，我们可以看出摩拜与ofo在海外选择了当地货币1元为基础的定价方式，两者的全球化计划也有望帮助他们通过海外市场实现盈利。
以ofo小黄车在新加坡的1新币/小时为例，目前1新币换算人民币4.93元，每单价格是国内价格的5倍，而英国的定价则可达国内的8.7倍。同时，相较于摩拜ofo国内的频繁免费，以相对高的客单价在海外实现盈利是可期的。
同时，据新华社报道，截至目前，ofo小黄车在新加坡的累计注册用户已达10万，日订单量达到了2万。以每单1新币计算，每日可收入2万新币，约合人民币98600元。结合ofo小黄车在新加坡首期投放1000辆，其在新加坡很快就能实现盈利。
另外一边预计在英国投放1000辆的摩拜单车，虽然目前其定价还未公布，但最终价格与ofo小黄车在英国市场的定价不会有太大差距。可以说，海外市场高客单价成为了摩拜ofo的盈利模式之一，而这也是最稳定的盈利方式。所以，海外市场是摩拜ofo如今的重要盈利点，把商业当公益基本可以认定为扯淡了。
第二梯队，融不到钱反而倒逼自我造血
摩拜ofo拓展海外市场试图盈利，而第二梯队厂商则是提前思考了盈利模式。
与摩拜ofo不同的是，第二梯队厂商选择了二三线城市当做自己的前期阵地，以避免与摩拜ofo正面交锋，此外，在接入支付宝信用免押、开发小程序、电子围栏方面，也进行了提前布局。在这场共享单车的竞争中，第二梯队在早期拿到融资并进入用户的视野，通过差异化竞争占领市场。
在此，我们以优拜单车为例，通过其发展历程，找到其盈利模式。
优拜单车第一次进入用户的视野，还是去年9月获得天使轮融资的时候，领投方中包括著名自行车生产商永久，此后优拜宣布将与芝麻信用合作尝试信用免押;此外，优拜单车还与“校校单车”达成战略合作，共同孵化校园单车。
去年12月优拜完成A+轮融资时，发布可変速共享单车Mars;今年5月4日，优拜进入北京;5月17日，优拜布局出行生态圈，与20家品牌、1600家线下实体店合作;6月13日，优拜小程序上线。
从优拜的发展历程中，我们看出其试图通过各种方式寻求自身的盈利，从而在第二梯队中占据领先地位。对此，速途网致电优拜单车CEO余熠，对其进行了采访。
优拜单车CEO余熠对速途网表示，优拜单车在该阶段主要盈利来自于租金，同时也开始探索广告与流量变现的收入，他认为未来的价值来自于数据与流量。对于优拜支付宝与小程序均已接入，余熠表示优拜很早就做了战略规划，此后还会接入更多大流量平台。
第二梯队中除了优拜单车之外，哈罗单车也曾向速途网透露准备上线小程序，方便新老用户解锁单车，目前其已经实现微信扫码开锁;小鸣单车则是选择了在电子围栏技术方面的研究，并已经开始试验，此举意在投放城市政府靠拢，实现更加科学高效的停放管理;小蓝单车上个月发布bluegogo
Pro 2，在单车上加入了iPad mini，试图通过广告分成实现盈利。
从优拜、哈罗、小鸣等第二梯队厂商的动作来看，融资能力不及摩拜ofo反逼它们自身“造血”，接入支付宝、小程序，联合线下、试点电子围栏、设计广告分成模式，它们将共享单车某一个特性进行更加深入地布局，如此才能更早更快地实现盈利。
免费单车是怎么想的?
近期，又出现了一批共享单车的人入局者，与前边两个军团不同的是，它们在免费策略上下足了功夫。有的选择了直接免押金，有的选择了免车费，试图通过免费抢夺用户。
这其中以由你单车为主要代表，其在初始阶段选择了在校园运营，值得一提的是，由你单车在初期拿到了摩拜单车的500万元投资。
今年4月24日，由你单车完成1亿元A轮融资并开始在城市投放，免押金机械锁成为了其目前选择的模式，骑行收费方面，由你选择了5毛钱一次的形式，这也是共享单车行业内首家实行无条件免押金的厂商。此外，今年5月20日，由你单车配合520表白日推出粉色版单车，给人耳目一新的感觉。
图：由你单车
由你单车创始人柯雨泽对于免押金这样表示，“押金最终肯定是不需要的，所以我们从一开始就拿掉，希望以一种更友好的姿态来获取用户”。
对于由你单车的盈利模式，科技媒体36氪曾表示担心，“由你单车要想真的成为‘颠覆者’，首先还得活下去，在高损坏率和丢失率的风险下，5毛钱的骑行费用可能很难让由你单车收回成本”。
左：赳赳单车 右：天天骑单车
此外，选择免费模式的还有上周在投放的赳赳单车，其主打“终身免费骑行”，只需缴纳99元押金，即可实现免费骑行，两小时需关锁一次;央视著名主持人赵忠祥入股的天天骑单车，在骑行方面选择了半小时免费的模式。
相较于摩拜ofo的出海盈利以及第二梯队的倒逼“造血”，上述免费单车在模式上更容易让人想起360的免费策略。众所周知，360在产品上选择了免费，在一些服务方面选择了收费。
360董事长周鸿伟对于免费这样表示：“假设用户花钱买一款杀毒软件,如果发现不好用, 即便心里很郁闷, 但大多也不舍得丢掉,
因为这是花钱买的，但若换做免费的就不一样了，免费看起来很有力量, 其实免费也很脆弱”。
可以说，如今实行免费模式的共享单车厂商选择了“红衣教主”的免费策略，但一段时间后能否像360拥有今日辉煌，目前还不得而知，但可以肯定的是，它们在共享单车的竞争环境中，相比摩拜ofo以及第二梯队活得更加艰难。
写在最后
回看共享单车兴起这一年，从最初没有盈利模式的不被看好，到如今摩拜完成E轮融资，入局者甚多，但能够给用户留下深刻印象的并不多。大浪淘沙，在已有出局者的当下，谈论共享单车实现盈利虽然有些早，但在资本热钱的投入下，我们仍希望看清共享单车如何赚钱。
