几天前，有消息称滴滴出行CEO程维爆料捷安特或被ofo小黄车收购;近日，自媒体开八称摩拜单车获得融资，投资方中包括两家自行车产业链上市公司。作为共享单车行业双寡头，摩拜单车与ofo小黄车已经从最初的规模化竞争，逐步向有限的供应链资源以及研发能力的竞争过度，行业升级已初见端倪。
共享单车1.0时代：规模与口碑的竞速赛
此前，共享单车的竞争主要侧重两方面——开城增量和单车迭代。以摩拜和ofo为首的共享单车扫荡城市的速度让所有人震惊，ofo小黄车年初一波“10天11城”给用户留下了深刻的印象。如今，摩拜单车与ofo小黄车在一二线城市占有绝对优势，其他厂商在加速拓展二三线城市，可以说开成增量的角逐已经趋于格局稳定。
单车方面，摩拜单车在去年发布了经典版、Lite版等单车，ofo小黄车发布了3.0和700bike合作款，其他厂商在发布新车上也从未停歇，单车的快速迭代升级十分普遍，且产品定位依然以大众为主，即适合所有成人骑行。
另外可以发现，共享单车厂商在投放速度上逐步放缓，一方面在于各地交管部门都对共享单车厂商提出了监管要求，电子围栏等技术开始逐步实验并应用，过度投放带来的维护难题，也给野蛮生长的共享单车敲响了警钟，各家开始寻找单车数量和口碑之间的平衡点。
总体看来，共享单车行业虽然时间只有一年，但已经迅速度过了发展初期，关于规模的竞争已经随着用户习惯的养成告一段落。而在摩拜单车与ofo小黄车日订单量破千万之后，它们开始了新一轮关于供应链的争夺，基于产品技术提升和对细分人群争夺的产业升级，呼之欲出。
共享单车2.0时代：供应链争夺后的产业升级
近期，共享单车厂商表现出了对于上游供应链的极大兴趣和重视。富士康战略投资摩拜单车，年产量可达1000万;ofo小黄车宣布与天津飞鸽、富士达、上海凤凰等知名自行车厂商合作，与捷安特传出绯闻;优拜单车的投资方中包含永久自行车的母公司中路资本的股份、小鸣单车与小蓝单车本就是自行车厂商孵化。
据IT观察，共享单车厂商在与供应链合作后正在积极维护两者之间的关系，ofo小黄车曾带内参领百余媒体参观天津飞鸽自行车厂，并表示未来还会有更多场参观活动。同时，也有媒体参观了小蓝单车的供应链工厂。
很显然，共享单车厂商与供应链的合作正在深入，而这种深度合作，带来的很可能是——更好的高端车，和更细分的高端用户。
通过对于共享单车供应链厂商的梳理，IT内参发现，天津飞鸽、富士达、上海凤凰，以及传闻被ofo小黄车收购的捷安特，其生产线均包括山地车等中高端自行车，同时富士康的制造能力也有目共睹，这为未来高档共享单车的生产提供了先决条件。
此外，目前共享单车也在实现自身品牌的全球化，纷纷将自己的服务拓展到海外，同时采用不同的运营理念。比如ofo小黄车在新加坡选择了上海凤凰的单车与可变速的单车，可以预见，未来海外市场的单车并不会止于目前的普通款单车，可变速、山地车、公路车甚至死飞都不无可能。
目前，国内共享单车市场已经有厂商投放可变速单车，优拜单车于去年年底曾发布变速单车“火星”，小蓝单车于今年3月发布可変速单车“Bluegogo
Pro”。此外，ofo小黄车也曾与轻客、云马定制过电单车。可以说，用户距离更加轻便、高档的单车已经很近。
写在最后
截止记者发稿，捷安特官方已经否认了被ofo小黄车收购的传言，但共享单车行业从规模化竞争转变为供应链争夺的产业升级趋势已经显现，新一轮军备竞争已经开始，期待行业玩家为用户带来更多惊喜。
