“互联网+大数据”应用于红绿灯可以帮助城市治理拥堵。今天，滴滴出行联合济南交警对外发布的数据显示，国内首个以浮动车轨迹作为数据基础的“智慧信号灯”，在落地济南经十路一个月之后显示出成效，经十路早晚高峰期的交通延误时间均下降了超过10%。
业内人士分析，“智慧信号灯”在济南落地，反映出济南交警部门打破了原有的交通流信息采集模式，运用移动互联网数据来优化调整信号灯配时，这也为解决城市道路拥堵提供了新的思路。同时，这也意味着，滴滴的智慧交通有了实质性进展，利用大数据、高科技算法，滴滴可以帮助城市交通变得更通畅、更有效率，从而提升城市居民的生活品质，让整座城市变得更智慧。
经十路是济南最重要的交通主干道，承担着东西向的城市通行重任，是济南最宽阔的一条道路，但是长期以来也是济南全城最拥堵的道路之一。为了改善经十路的交通状况，今年3月初开始，济南交警与滴滴出行合作，在经十路的山大路到舜耕路的六个路口，试行基于融合了滴滴平台浮动车轨迹，以及济南交警卡口、地磁等多元数据之后，研发出的新型“智慧信号灯”。
(图示：济南经十路实行滴滴“智慧信号灯”的六个路口)
经过一个月的运行，从济南交警的卡口、线圈、地磁、摄像头以及滴滴平台的车辆行驶轨迹数据来看，滴滴“智慧信号灯”在缓解经十路交通拥堵上已有成效。数据显示，经十路山大路到舜耕路路段，工作日早高峰平均延误时间下降10.73%，晚高峰平均延误时间下降10.94%。在停车次数方面，经十路的数据也有明显下降，工作日晚高峰停车次数下降8.7%，早高峰下降6.7%。
经常使用经十路通勤的市民王先生说：“这段时间感觉经十路确实没原来那么堵了，我一般早上7点半左右到经十路，以前从舜耕路口开车到山大路铁定会超过40分钟，这段时间感觉30多分钟就能通过了。”
值得注意的是，“智慧信号灯”还极大地减少了经十路上各个路口车辆完全“堵死”的情况。比如，数据显示，此前工作日晚高峰1000辆车中有51辆车在经十路发生红灯溢流，而实行“智慧信号灯”之后，1000辆车只有6辆车在经十路上发生红灯溢流。
交通业内人士分析，红灯溢流是指红灯时，车辆因为拥堵尚未通过路口，停在路口中间阻碍其他方向车辆的通行.红灯溢流极容易造成路口“锁死”，导致整条道路和交叉道路“通行瘫痪”。
(图示：济南经十路的滴滴“智慧信号灯”)
滴滴出行高级副总裁、智慧交通项目负责人章文嵩介绍，与传统的交通信号灯相比，滴滴的“智慧信号灯”在大数据源、数据挖掘推导、大数据计算处理，以及配时方案强复制性等方面具有独特的优势。
交通业内人士分析，浮动车轨迹数据的优势在于覆盖区域更大、可扩展性更强。比如，滴滴平台能够很快速地调出1000、10000个，或者更多路口的浮动车通行数据，可以实时地度量红绿灯效果，而利用传统的方式采集，需要派人到每个路口统计或者路测，需要大量的人力、物力成本。
滴滴“智慧信号灯”在国内外业界最引发关注一点，是红绿灯配时优化方案不是传统的“一次性”，而是具有极强的可复制性。通过浮动车轨迹、地磁、卡口等数据验证之后，滴滴可以推导出路口的全量交通数据，将数据输入模型中，通过调整参数，可以“仿真”出不同优化方案实施之后的交通通行状况，从而给出最理想的优化方案。优化方案上线之后，滴滴还可以根据实时的轨迹数据变化，看到配时方案的效果，进行快速迭代、优化，从而让“智慧信号灯”不断进化，用大数据、高科技，帮助城市交通更加畅通。
(图示：济南经十路山大路口附近路段)
经常在经十路通行的出租车司机刘师傅深有体会，他说，以前最怕早晚高峰期搭上乘客走经十路，经常东西向已经变成红灯了，但是还有大量车辆堵在路口，导致南北向车辆也没法通行，东南西北四个方向全部“堵死”。刘师傅说：“最近大半个月以来，经十路虽然通行速度还没有特别快，但是极少再碰到各个路口彻底堵死的情况了。”
据了解，有了经十路的成功经验之后，接下来，济南交警还将与滴滴继续合作，在济南的纬十二路等其他路段逐步推行“智慧信号灯”，提升济南整体城市的出行效率，让济南老百姓出行更快捷、更通畅。
