百度汽车
凤凰科技讯
北京时间1月9日消息，外媒刊文称，百度在自动驾驶和人工智能技术上投入了大量时间和资金。但是和其他公司一样，这些新项目还无法很快为百度创造太多收入。然而，百度的营收和利润增长正在放缓，投资者不会一直耐心地等下去，百度股价已经较两年前水平最高下跌40%。百度需要向投资者阐明，他们是否只是把汽车作为一个平台来推广公司其它业务，还是能够通过授权等方式真正实现汽车业务的商业化，把它作为一个长期创收来源。
以下是文章全文：
百度与北京汽车的合作就是那种为了在后搜索时代生存下去所要采取的举措。
有几点值得注意。首先，说说为什么这项合作在情理之中。两家公司计划通过两个项目在先进智能汽车技术上展开合作，他们首先从相对容易地一步开始：未来6个月在北京汽车生产的汽车中安装百度开发的车联网解决方案。
接着，双方还争取在年底对半自动驾驶汽车进行路测，后者还搭载高精度地图，配备相关语音和导航助手的百度CarLife操作系统。之所以将它称之为半自动驾驶汽车，是因为根据百度的介绍，测试汽车的自动驾驶级别为L3。这就意味着，系统本身可以实现多数汽车控制和加速操作，并监测驾驶环境，但是无法实现像Level5汽车那样的全自动化。
百度在自动驾驶和人工智能技术开发上投入了大量时间和资金，这使得百度在无人车开发上即便不说领先全球对手，也能并驾齐驱。然而，和谷歌母公司Alphabet的无人车项目类似，这些项目还没有为百度贡献太多收入。百度高管可能会辩称，这些项目协助改进了搜索结果，但是这个世界真的不需要一个更好的“点击陷阱”(click
trap)。
不过，和Alphabet不同的是，百度的销售额和利润增长正在放缓。这就意味着股东们不会为这些新项目开花结果等上太长时间。要想证明优秀的技术也能换来丰厚回报，百度需要向投资者展示如何通过汽车项目创收。
汽车商业模式不清晰
投资者对于百度无力改变其商业模式失去了耐心。百度股价较两年前水平最高下跌了40%。
百度股价较两年前水平最高下跌40%。
这就意味着，百度需要开始向投资者阐明其商业模式。如果百度只是把北汽的汽车视为自家平台的安装载体，目的是在随后获得一些附加收入，就像Android在谷歌搜索业务上扮演的角色一样，那么百度的无人车技术有可能只是一项锦上添花的业务。
从另外一面讲，如果百度可以通过预先授权和不断获得的服务收入实现这些系统的商业化，那么就有足够的理由令人相信这可能是一个长期赢家，有望帮助百度的服务从Alphabet等对手的服务中脱颖而出。
另一个担心就是百度能否将自动驾驶技术推向全球。百度已经与奥迪、奔驰、现代以及雪佛兰等国际品牌在其智能汽车系统达成合作。再向前迈进一步，让这些知名品牌在他们的汽车中部署百度无人驾驶技术，将是衡量百度平台真正潜力的一个重要指标。
目前为止，百度以及阿里巴巴集团、腾讯控股、小米等其他中国公司还无法向海外输出他们的成功。手握世界一流技术，百度及其投资者需要确保他们能够在最需要的时候抓住这一机遇。
