速途网12月29日消息(报道：李楠)
昨日，海信在贵阳举办智慧城市战略落地发布会，贵阳市副市长刘玉海，海信集团总裁助理、海信网络科技公司总经理陈维强出席。在发布会后，陈维强接受了速途网与多家媒体的采访，畅谈海信对于智慧城市的理解。
智慧城市中的“智慧”都体现在哪?
据速途网了解，智慧城市起源于IBM2009年提出的“智慧地球”。全世界智慧城市排名前10位的城市包括维也纳、多伦多、巴黎、纽约等，建设重点在环境保护、社会安全、民生等应用领域，如开发智能电网的维也纳、建立防灾系统的纽约、治理交通拥堵的伦敦等。可以看出，发达国家智慧城市建设都是围绕应用服务，并分阶段逐步建设。建设过程中都制定了较合理的规划，大致可以分为起步、发展、融合、成熟四个阶段。那么，智慧城市的概念到了中国，应该是个什么样?对此海信给出了答案——应用导向型。
此时，我们不禁要问应用导向型智慧城市中的“智慧”到底体现在哪?陈维强很巧妙地从“智慧”与“智能”的区别中表达了自己的见解，他认为智能一般来形容机器模仿人的功能，而智慧是可以用来形容人的，现在还可以用智慧形容系统，智慧的层次要高一些。
“智慧首先要懂很多专业，同时还要能跨专业思考。”陈维强对于智慧这样解释道。海信的智慧城市就是专业的智慧应用，城市级的则是综合智慧应用。智慧城市主要是模拟人的智慧，海信对于智慧城市也提出了三个层次，首先是物联网感知层，第二层是专业智慧应用，而最高层则是综合智慧应用。
在采访中，陈维强对于“智慧”有很多感触，他认为现在的智慧是人工智能操作的演进，过去的人工智能研究偏向单一，而如今的研究更加倾向于系统化，能否做出一个完整的层级成为了目标。对于出现这种现象的原因，他表示这是源于目前基础条件已具备，大数据、云存储、云计算的能力是无限大的，在这样的情况下完全可以做到更加智慧。
在海信的智慧城市建设中，公交系统不能不提，陈维强也将海信的公交系统称为公交领域的AlphaGo，他还透露明年要实现公交系统无人调度的目标。
海信在智慧城市建设上有哪些经验?
目前很多公司都在建设智能城市上贡献着自己的力量，但是大家却又有所不同，那么海信在这些年智慧城市的建设上都总结了什么经验，这自然是每个智慧城市建设者都想了解的。
对于这个问题，陈维强认为海信与其他公司有着明显的区别，海信更加追求实际的效果，不像其他公司为了上项目而上项目。如果要用两个字来形容海信的脚步，陈维强认为应该是稳健。他希望做一个能够确实能解决问题的方案，因此海信的脚步还会相对慢一些，但是海信强调的是为客户带来价值。
据速途网了解，海信对于贵阳的改造很明显，“天网”系统建设后，一期项目在一年里为警方提供破案线索6697条，共帮助破获案件2554起，处理交通违法410万条;智能交通管理系统投入使用后，贵阳主干道停车次数下降了35%，排队时间缩短了27%。海信能够在贵阳取得这么大的成果，与其自身定位的角色息息相关，陈维强认为海信是智慧城市的运营者，城市大数据的整合者以及关键智慧的提供者。
面对行业竞争，海信的优势在哪?
海信作为智慧交通企业涉足智慧城市的建设，还有一部分建设智慧城市的安防企业，这其中比较典型的就是海康威视和浙江大华，那么海信相对于它们又存在哪些优势呢?
陈维强首先分析了安防企业的出身，海康与大华是以销售产品出身，而海信作为智慧交通企业，不仅仅有专业的产品，还有贴近用户的解决方案，紧紧围绕客户和行业。
从关系上来说，交通客户更加亲近海信，这是由于智慧交通的出身的海信更加理解行业客户，挖掘客户需求的能力更强，同时海信专业的团队以及全心全意的服务也让行业用户不舍弃。同时，陈维强也指出了安防企业在做工程方面并不是长项。
重复建设、资源浪费，海信能否避免?
众所周知，每个城市在智慧建设上都处于不同的阶段，此时一家公司加入建设，不免会遇到“重复建设”、“资源浪费”等问题，海信作为“应用导向型”智慧城市的发起者，能否避免这些问题自然成为了大家关注的重点。
在谈到此问题时，陈维强再次强调了海信在智慧城市方面具有七大关键技术，其中最重要的是跨系统集成技术。陈维强拿前端传感器的集成技术举例，一些城市本身已经有传感器了，海信加入建设的时候不能全部换掉这些传感器，海信在遇到选择的方式是破译协议，这样就不用再换已经采集的设备。
在系统层面，海信拥有数据采集系统，当原有的系统还在运营时，海信的数据采集系统可以将数据进行同化、校验，此外如果原有系统还在运营，而公司却可能关闭了，此时海信会通过工具验证关键数据，从而形成配置，而这些都是海信具备的基本技术能力，因此才能保障客户的投资权益。陈维强最后提到海信智慧城市的五大特色中第一大特色就是避免浪费。
