就在这个周末，知名汽车厂商德国戴姆勒公司扔出了重磅消息，打算投入100亿欧元研发电动汽车，计划在2025年推出10款基于相同架构的电动汽车，如此大的投入立马震动业界。
其实不只是戴姆勒，无论是准备造车的格力，还是正在造车的特斯拉，进入电动汽车领域都投入了巨大的资金，均超过百亿。即便格力130亿收购银隆的计划已经搁浅，但其造车的第一步就准备投入130亿元，全部造车的投入定会更大。目前在电动汽车方面小有成就的特斯拉，从早期创始人的投入到各种贷款、上市融资、增发股票，不算2008年新车推出之后获得的现金，从外部获取的投入资金也不下30亿美元，但其生产规模依旧有限，现今年产也不过10万辆，根本无力应付庞大的订单。而目前深陷资金短缺的乐视，宣称在汽车方面投入的自有资金也超过100亿。
电动汽车节能确实让人兴奋，但动辄百亿的投资也着实让人震惊，众多的企业望而却步，我们也不妨一起来看看，电动汽车的投入为何如此之高?
一、电动汽车是全新领域 各方面都需要投资
电动汽车，无论对传统汽车厂商还是格力苹果等其他领域的科技巨头，都是一个全新的领域。
目前进入电动汽车领域的企业，特斯拉和比亚迪已有相关车型上市，格力与银隆联合研制的大巴也已出现在公众视野之中，苹果造车已是公开的秘密，乐视也在研发，戴姆勒刚刚加入其中。
欲在电动汽车方面有所建树的企业，特斯拉是为电动汽车而组建，比亚迪造车之前集中于电池领域，格力以白色家电著称，而苹果则是在电子消费品方面驰名全球，电动汽车对他们而言完全是一个全新的领域，电动汽车就是庞然大物般的存在，复杂性绝非这些企业之前所从事的产品可比。即便是戴姆勒这样的传统汽车厂商，从燃油车转向电动车，动力系统的变化无异于伤筋动骨。
进入电动汽车这个新的领域，从研发人员的招聘到生产厂房的建设，乃至售后服务方面的完善，都需要重新开始，资金需求量大也在情理之中。
二、新兴产业 配套产业还不完善
比起驰骋了一个多世纪的燃油汽车，电动汽车出现的时间极为短暂，还是不折不扣的新兴产业，配套产业还有待完善。
无论是深耕电子消费品30余年的苹果，还是在家电方面发展近20年的格力。即便没有建立完整的产业链，也有完整的供应链，自己生产不了的也都能买到。
在发展成熟的燃油汽车领域，从核心的动力系统到相关的零部件，纵使自己不能造，也能从配套产业中买。电动汽车领域则不同，核心的动力系统，目前研发出成品的企业也不过特斯拉、比亚迪等少数几家企业，自己的产能都满足不了，外卖供给其他企业更不可能。
而储存动力来源的电池，直接关系到汽车的续航，在电动汽车尚未普及之时，对外提供电池的企业少之又少。即便能买到电池，续航能力在市场上也毫无竞争力可言，最好的办法还是自己造，特斯拉也为此投入50亿美元新建了超级电池工厂。
核心部件无处可买，都得自己从头来，动辄百亿的投入也就没必要奇怪。
三、投入产出周期长
目前在电动汽车领域风生水起的特斯拉，从2003年组建到2008年推出第一款纯电动汽车，历时五年，但目前产能有限，无力大量供应，盈利都很困难。而传闻造车已久的苹果，也面临困境，其原本计划2020年推出的电动汽车也推迟到了2021年，研发到正式推出也长达五年，送到消费者手中，时间还会更长。而戴姆勒计划2025年推出10款电动车，时间则长达8年，推出第一款车的时间也不会短暂。
特斯拉电动汽车
从开始研发到推出成品，最短也是五年，暂且不论这期间厂房的建设和生产工人的开支，就是各方面研发人员和相关管理人员的花费，投入的资金也是相当庞大。
四、造车本就投入巨大
汽车系统复杂，涉及领域多，人员投入大，本身就是资金密集型的产业。
即便是传统的燃油汽车，兴建完整的总装工厂也是投入巨大，而在电动汽车方面，特斯拉仅是兴建一座生产电池的超级工厂，就先后投入了50亿美元，兴建满足需求的完整工厂，投入会更加庞大。
相比电子消费品和家电，汽车更为复杂，人员投入也更大，还在发展之中的特斯拉，员工总数已达到3万人，而国内的比亚迪，其员工总数更是高达15万人，投入上万名的员工，其对资金的需求自然就大。
结语
无论是财大气粗的戴姆勒投入百亿欧元还是格力此前130亿元的收购计划，亦或是特斯拉持续数十亿美元的投入到50亿美元的超级工厂，电动汽车的投入都异常庞大，绝非一般企业有实力进入。
电动汽车作为一个新兴的产业，对传统汽车厂商和家电、通讯等电子厂商而言都是全新的领域，方方面面都需要全新的投入，而电动汽车作为新兴产业还处在发展之中，配套产业还不完善，核心部件都得自己研发制造，本就漫长的投入产出周期，又碰上了汽车这个投入巨大的领域，资金投入自然庞大，动辄百亿的投资，也在情理之中。
