最近一个多月以来，北上广深西安青岛武汉等地的网约车管理条例受到媒体普遍质疑，有人将此戏称为滴滴们头顶上的“达摩克利斯之剑”。一片喧嚣声中，滴滴出行的掌舵人程维18日首次进行了回应。
在乌镇峰会上，这位时年33岁、公司估值已达380亿美元的滴滴创始人主动谈起了这个话题。程维表示，“虽然还有一些挑战，但四年来交通领域拥抱互联网，推动改革和放开的趋势是明显的。”
程维是用自身一路发展而来的经历来说明这一趋势的。从最早各地发展电话叫车中心，打车软件叫出租车都是违规的，十几个城市限制过滴滴发展。到2014年，打车软件合法，国家不再鼓励投入电话叫车。再到专车快车出现一开始也不被允许，到今年7月28号网约车合法化。从半年前还是数量管制、价格管制思路，到最新征求意见稿各地基本放开。
无疑地，监管对滴滴的挑战并没有结束。但在滴滴这一边，对未来仍然保持乐观，摆脱出租车行业及某些城市管理者眼中的搅局者、坏孩子形象的努力一直在进行。滴滴力图表明，网约车和出租车不是你死我活、有你没我，而是互相协同、融合发展。最近全国有150家出租车公司宣布和滴滴合作，本周二重庆最大出租车公司宣布和滴滴合作，滴滴内部据说也正在做技术创新，通过快车向网约车导流，将优质订单导入出租车。
在程维看来，线上线下融合是大趋势，滴滴希望传统出租车也能分享互联网发展带来的红利，同时也借互联网推动出租车服务和效率升级。
同时，作为中国乃至全球体量最大的网约车平台，滴滴这几年对就业的推动不可小视。程维说滴滴会加大就业帮扶，据统计已经为全国17个去产能省份提供了共计388.6万就业机会。印象中滴滴有不少司机来自钢铁、煤炭行业，这是经济转型震荡期的特色——以滴滴为代表的新经济、分享经济，为转型提供的重要缓冲垫。
政策问题让我想起滴滴的投资者阿里巴巴，滴滴正在走阿里曾经走过的路。同样是在乌镇，阿里巴巴总裁金建杭回忆起了2008年，他认为那是中国电子商务发展过程中的分水岭。“随后工商总局出台49号令，任何一个自然人在网上只要提交真实身份就可以从事网上经营活动。这样的制度创新，才能有今天1000多万人在淘宝从事网上经营，才造就了不断的商业模式创新和技术创新。”
金建杭非常感激，在8年以前这样的一个制度没有成为“红旗法案”，而是成为一个关键性的制度创新。“所以我认为今天全社会对于这样的一个关键性的制度创新，是不能忽视，也不能轻视，而且要给予重新认识，并且要给予高度的重视。”
从阿里的经历来看今日之滴滴，我认为政策问题只是网约车发展过程中的一个插曲，而历史不容倒退。首先，任何新生事物都是在不断的质疑声中成长，其次，早今年7月份，七部委已经明确了网约车在中国的合法地位。
程维之前多次讲过，滴滴是一个危机感很强的公司，因为有很多次“差一点就死掉了”。滴滴过去四年面临了太对政策阻滞，从出租车到网约车，多次被限制、叫停、界定为“非法”，滴滴都非常顽强的成长了近5年。在乌镇，程维总结了滴滴的第一个五年愿景。
前一个五年，滴滴打造了中国人领导全球最大一站式出行平台。在并购优步中国之后的8、9、10三个月，滴滴的GMV都超过了Uber全球。
在程维看来，滴滴前一个五年的快速发展得益于背后的“四大引擎”。首先是“互联网+交通”带来的效率提升。北京每分钟上万单需求，滴滴算法每天覆盖北京道路300遍，交通变成了实时动态大数据。滴滴大脑一直在学习城市出行需求，现在对15分钟后需求预测准确率超过了85%，让滴滴可以做到提前调度;每天超过200万人通过拼车上下班。
第二，兼职+全职的潮汐模式。出行是典型的潮汐需求，和春运黄金周一样，有高峰期有平峰期。酒店为例，高峰期酒店不好定，但如果黄金周都能订到酒店，平峰期就会大量闲置，没有人会投资。出租车行业也是一样。唯一解法就是全职加兼职的潮汐体系，根据平峰期需求投放专业酒店，高峰期涨价吸引兼职家庭旅馆。滴滴也是由近20%全职司机和超过80%兼职运力构成，潮汐理论让滴滴做到了98%应答率。
第三，出租车行业改革。互联网创新，让这些年打车不再难，行业改革也开始破冰。电子商务所在零售行业本身已经高度市场化，互联网帮助其信息化，获得了巨大的发展。滴滴所在的交通领域，短短四年内，同时进行市场化和信息化的变革，压力挑战自然大得多，释放出来的能量也大很多。
最后是分享经济的发展。程维认为，过去城镇化每个家庭都希望买一辆汽车，但随着人口密集，这种发展模式越来越低效。低效的模式使得城市交通难以为续：全球7个城市限购限号，6个在中国。唯一的解决办法是，未来从拥有汽车变成共享汽车。“十年后大家都不会像今天一样热衷于开车买车，因为那时候用车是件十分方便的事情，滴滴整合资源为大家提供方便、舒适的用车服务，大家为使用付费就好，无须拥有。”
而程维和他的滴滴并不满足于已有的成绩，他们已经瞄准了未来。在乌镇，程维抛出了滴滴第二个五年愿景：打造世界级科技公司，推动未来交通和未来汽车变革。
上个月滴滴在美国参加了两个重要论坛，分别是华尔街日报和名利场主板，论坛上很多人都在唱衰中国，而滴滴的介绍是——来自中国4岁，每天服务了2000万用户，GMV超过Uber全球，订单量是其3倍。
程维说，滴滴在努力澄清全球媒体对中国的误解，比如Uber离开中国，这不是因为政府保护，而是真刀真枪在市场上拼杀竞争出的结果。中国主场的比赛结束，接下来滴滴要去客场试试。
成为全球企业是滴滴清晰的使命。滴滴内部的观点是，中国市场其实是竞争最激烈的，所以他们在中国四年多淬炼出的技术和经验，相信能为全球市场带来价值。滴滴正在进行细致的市场研究，他们会积极寻求适当的合作机会和优秀的本地企业合作，或者独立开拓。
此前滴滴和美国的Lyft、东南亚的Grab及Ola展开了专车领域的合作，刚刚在境外租车领域宣布了和安飞士的全球合作。今年春节，中国用户出境游可以通过滴滴实现跨境租车。接下来，滴滴会坚定推动国际化，把技术和产品推广到国际市场，服务更多的消费者。
而在未来交通和未来汽车变革上，滴滴依然坚信技术的力量。程维以北京的交通状况举例称，北京市人口密集、面积巨大，解决需求预测、运力调配的难度是纽约市的20倍。而中国有几十个超大城市，交通系统的复杂程度任何国家都不能比拟。
“就规模体量、技术难度、产品创新性几方面，中国已经成为世界共享出行行业的中心，而滴滴在这个领域的大数据分析、拼车、机器学习和人工智能等方面的技术积累和水平，也已成为全球最领先水平，并迫切地被世界各地需要。”
程维非常感慨，以前中国学日本，学欧洲的交通发展模式，但现在互联网+交通给了中国一个弯道超车的机会。上一个时代领先的国家在互联网时代到来时，日本欧洲的反应反而是最慢的。而中国是全球第一个中央政府出台法规肯定网约车的国家，早于欧洲甚至早于美国，所以他坚定的认为，互联网交通和分享经济变革，中国会持续领跑全球。
