乌镇互联网大会前夕，新闻联播上播放了一则关于我国百度无人车获得硅谷公路测试资格的新闻；而与此同时，国内也首次开放了无人车城市运营，蓝白相间的无人车开始在嘉兴试跑。
荣（ke）幸（pa）的是，笔者成为了百度无人车的第一批试验品。现在能坐在这里为各位写稿，除了感谢无人车技术过关，大概也要感谢坐在前排的记者老师心态稳定，没有做出“一脚油门、无人车发展停滞十年”的伟大创举。
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虽然无人驾驶的概念在科技、汽车圈都很热，但大众并不视其为一项成熟技术。不过此次无人车的市内运营开启后，政策推动下无人车、人工智能汽车等等，大概会在未来很长一段时间内成为汽车厂商们的噱头吧？
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关于这次体验
如照片所示，虽然主驾驶位有工作人员，但工作人员全程未干预汽车行驶（所以并不是司机叫做无人）。测试过程中无人车进行了转弯、超车、等候红绿灯等操作，其中转弯过程与真人相比稍显生涩，其余体验与乘坐滴滴专车无异。
虽然无人车试乘的名字听起来很凶险，但实际乘坐过程平稳得很。
也许是因为乌镇即将召开世界大会的原因，嘉兴施行部分限行政策，测试路段的汽车并不算多；栏目组也没有为无人车安排路人横穿马路、女司机强行超车的节目，因此3公里有余的路测无惊无险的就结束了。
不过据随行工作人员表示，在之前的路测中，出现过砂石车公路逆行迎面而来的情况，无人车也进行了巧妙化解；隔壁测试车的小白鼠们倒是遭遇了横穿马路的行人，“无人车反应很快，不过刹车有一些急”——跑得快的香港记者（误）如是描述。
如照片所示，虽然主驾驶位有工作人员，但工作人员全程未干预汽车行驶。
人工智能+无人车=马路杀手吗？
定律一：机器人不能伤害人类，或因不运动而使人类受到伤害；
定律二：机器人必须执行人类的命令，除非这些命令与第一条定律相抵触；
定律三：在不违背第一、二条定律的前提下，机器人必须保护自己不受伤害。
By艾萨克·阿西莫夫
距离阿西莫夫提出“机器人三定律”已有66年，生活在60年代的的阿西莫夫一定不会想到，自己在科幻小说中的法则，如今已经几乎能够运用于生活。
如果说下围棋、图像语音识别、智能推荐这些AI（人工智能）技术尚不能与人类安全、机器道德画上等号的话，那么无人车大抵是最容易给常人带来人身威胁的产品了。而日前谷歌无人车、特斯拉们发生的车祸，似乎也在告诫广大司机朋友们：远离那些司机双手不在方向盘上的汽车。
同时，人们百年来都无法解决的“道德困境”，也被安插在了机器头上：如果无人车面前一辆汽车高速逆行怼脸而来，想避开就要撞到隔壁人行横道上可爱的小盆友，这时无人车要作何判断？心疼小百无人车，被吓得原地宕机的话，大概会被格式化吧。
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为规避车祸，他们做了什么？
从之前大众、媒体对谷歌无人车的车祸报告来看，无人车是不能发生事故的——因为一旦出现车祸，就会被舆论无限放大，虽然它的车祸概率统计远小于真人驾驶。所以当前所有汽车厂商在研发、测试时都如履薄冰，全力避免问题发生。
据考证，百度无人车主要由三部分组成：汽车（废话！）、百度大脑（车后的计算机）、雷达（车顶的小蘑菇）。
其中汽车来自于传统汽车厂商，作用就不说了吧？
百度大脑由百度提供支持，用来分析采集到的各项路况数据并作出应对，响应+处理的速度在100毫秒内——相当于眨一次眼的时间。
而雷达，则是无人车的眼睛。据百度自动驾驶事业部副总裁邬学斌透露，车载64线雷达装置来自于美国硅谷的Velodyne公司，满足360°无死角侦测，可侦探距离达到120米。
但问题在于，这样的高精雷达装备，虽然能掌握到更全面的路况信息，令无人车更安全，但每一套成本高达50W！而好消息是，心机的厂长在今年联手福特汽车向激光雷达公司Velodyne LiDAR投资了1.5亿美元并成为其股东，据百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲介绍，投资时已达成契约，五年内成本将缩减至500美金。
而之所以选择昂贵的机器，诚如王劲所言：安全，才是无人车最根本的问题；而成本，随着技术提高都能解决。王劲还表示，在未来，无人车的安全将超过有人车100倍。
说了这么多，什么时候能坐上无人车？
但是！由于无人车所需的高精度地图仍在绘测中，短期内肯定是无法真正满街跑的。
同时，由于百度大脑需要更多的数据来进行训练来适应各种情况，所以路试仍将持续很长一段时间。这很正常，当年阿尔法狗为了打败李世石还苦学了几个月的棋谱——一个棋盘上的游戏尚且如此，何况情况更加复杂的驾车呢？
按照王劲的官方说法，无人车的量产将在五年以内完成，这个数字与雷达降价的协议时间相同，大概除了技术问题，成本价格也是需要考量的重要因素之一。王劲还友情提示：在未来两个季度内，百度无人车将有更加“有意思”的试乘活动。But，看着王总意味深长的笑，笔者觉得，不然下次测试还是让同事来参与吧……
PS：如果百度无人车顺利落地，那李厂长无人车送外卖的伟大构想，大抵也快要实现了。不过问题是，以后谁来把外卖送上楼呢？
