近日，易到宣布高德地图服务研发中心总经理张凡加盟易到，担任技术副总裁，向总裁彭钢汇报。易到在最近挖人不断，除了将美国Uber反作弊专家尹佐宁收入麾下，同时有消息称已经挖到谷歌无人车项目负责人克里斯·厄姆森。在网约车可能进入寒冬的如今，这些技术大牛的加入，能否为生态模式续命呢?
车联网并不普及
易到在张凡加盟时表示，他将带领团队通过底层技术的创新升级，提升前端用户体验，助力易到“共享汽车生态”版图的构建。
首先，我们要看一下车联网的定义，百度百科中这样写道：车联网(Internet of
Vehicles)是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X(X：车、路、行人及互联网等)之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。
其次，我们看一看易到的说法，其中提升前端用户体验，助理“共享汽车生态”构建，不免让我们联想到乐视的车联网产品。我们能看到乐视在车联网方面所作出的努力，但是如今车联网并没有普及，所说的互联网汽车目前还停留在概念阶段，虽然阿里在几个月前与上汽联合发布了荣威RX5，并称这是全球首款互联网汽车，但是能有多少用户买账，目前还不得而知。
车联网是实现互联网汽车的第一步，据业内人士表示乐视车联网在硬件终端上并无太大优势。据前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示在传统汽车市场逐渐饱和后，未来60%的汽车将配备车联网技术刺激销售，到2018年全球车联网产业规模将达400亿美元。在火热的市场下，技术大牛的加盟确实能够让易到在未来的转型中占据先机，但是目前车联网还并未达到普及的程度，能否为“生态模式”续命还不可知。
易到能实现“三高一低”吗?
易到在张凡加盟时表示，他将塑造“三高一低”品牌美誉形象，即“高素质司机、高素质乘客、高品质车辆”，一低则是用车成本低。然而，“三高一低”恐怕没那么简单。
就在昨日，易到对于网约车管理办法进行回应，其中提到“易到正按照新政的要求积极开展资质申请，并对现有业务进行科学优化，采取了全国线下验车、开展司机背景核查、组织线上线下教育培训等一系列措施”，但是我们来看看在这三个多月发生的一些事件，也许“高素质司机”该从何谈起，还要易到来告诉我们。
然而易到追求的“高素质乘客”更加无从谈起，如今并不是网约车去选择乘客，而是乘客选择网约车，难道易到准备让司机在上车前问乘客，您素质高吗?“高品质汽车”我们目前就只能指望乐视汽车了，但是乘客何时能体验到还不可知啊。低用车成本方面，目前在补贴的情况下，乘客的用车成本较为合理，随着各地网约车新规的实施，用车成本可能会有所上升，但是这并不是易到所能控制的。“三高一低”都不能由易到自己掌握，续命“生态模式”恐怕年后再谈吧。
生态补贴还能走多远?
去年乐视控股易到后，易到在乐视的指导下开始“生态化反”，充返活动不断，有人说易到起死回生了，而用户对于这种充返也很买账，易到方面表示提前半年完成了乐视创始人贾跃亭制定的“百万日订单、百万司机、百万车源”的三个百万年度目标”。就此我们可以看到一个较为合格的易到，但是乐视已经给易到续了一次命了，在网约车新政实施的当下易到的日子依旧是不好过的，虽然易到曾经热情回应网约车新规，但是未来的日子只能冷暖自知。
我们可以想见当易到的影响力打出来后，乐视肯定不会继续烧钱，这种情况下易到靠什么生存?凭借如今挖来的技术大牛吗?还是靠着过去补贴吸引来的用户?烧钱大战停止，转型是必然的，有消息称滴滴在被新规限制后，未来可能布局金融服务，而易到凭借技术，也会为乐视汽车产品进行服务，只是从前的生态专车就无法延续了。
小结
高德张凡等技术人员的加盟，恐怕在如今并不能为易到的生态模式续命，但是或许能够帮助易到转型，为未来的发展贡献一份力量，然而生态恐怕就会付诸东流了。
