近日，神州专车发布了U+开放平台战略，向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，并且承诺永不抽成。速途网长期跟踪出行市场产品，神州专车此次在C2C市场的尝试，又能否抢走滴滴Uber的蛋糕呢?
B2C与C2C并驾齐驱，神州专车撑得住吗?
罗兰贝格发布的《2016中国约车及租车市场分析报告》显示，2015年中国整体出行需求为28亿次/天，其中约车/专车的潜在市场需求约为0.9亿次/天，占比不到5%。在这样高需求的前提下，我们发现网约车市场中主要模式为B2C与C2C，滴滴、Uber与易到用车在C2C方面占据主要市场，而神州专车与首汽约车在B2C方面占据主要市场。
同时，B2C与C2C两种模式并驾齐驱的也很少，滴滴曾在今年4月份推出“伙伴创业计划”，被誉为是其在重模式下的一次尝试，但是没过多久就有媒体爆出深圳参与的司机不赚钱求退车，如今滴滴这方面更是没了宣传。神州专车在B2C市场的运营能力早已被证明，但是同时运营B2C与C2C是否撑得住，这决定了其能否抢走滴滴、Uber的蛋糕。
C2C会不会使神州盈利再度推迟?
网约车市场中的大部分公司都处于亏损状态，各家都在赔本赚吆喝，据神州专车运营主体神州优车上市招股书披露，2015年全年净亏37亿元人民币，而Uber在中国年亏损达10亿美元。
据了解，神州专车的U+开放平台战略中承诺对于司机永不抽成，那么U+开放平台是如何盈利的?我们先看竞品的情况，C2C模式下的滴滴与Uber对于其快车、专车司机是存在抽成的，同时对于司机的补贴也在不断降低。神州在此时推出U+开放平台战略，可以吸引一部分竞品司机前来投靠。笔者随机采访了一位Uber司机，他谈了谈对于U+开放平台战略的看法，司机表示愿意尝试加入，但是也对这种模式下神州专车公司的盈利问题表示担忧。
虽然神州专车CEO陆正耀在22日的媒体沟通会中说，神州不会靠C2C的模式赚钱，但是就目前的营收情况来看，开启C2C模式后会不会导致更大亏损，也是值得思考的。
安全能否保障?
C2C网约车市场最大的问题是安全，近期Uber的幽灵车事件引起了公众一定的恐慌，6月长沙滴滴司机砍断电竞选手手指，这些新闻的出现让人们对于网约车的安全性产生了质疑。
而神州专车在2015年曾发布一组名为“Beat
U”的海报，指出竞品的不安全因素，也让公众知晓了神州专车是安全的，但是神州专车在今年7月也发生了一场事故导致2死3伤。在B2C市场标榜“安全”的神州专车也未能避免安全事故的发生，其在C2C市场的安全如何保障?是否有相应的保障措施?这是神州能否抢走滴滴、Uber蛋糕的关键。
最后，笔者对于神州专车在C2C方面的尝试很认同，但是以上问题也是摆在神州面前的。神州专车能否将这些问题完美解决，决定了其在未来专车市场的话语权能否更上一层楼。
