速途网4月22日消息（报道 李婷西）互联网圈有一句俚语：老大老二打架，老三却死了。业界人士分分钟可以举出无数例子印证这句话，但是在专车领域，老大老二打的凶，一不留神老三竟来势汹涌。
今天，在2016中国绿公司年会上，专车领域的老二和老三碰面了，优步中国战略负责人柳甄面带微笑，坐在他旁边的易到用车网创始人兼总裁周航神情怡然，针对共享经济的一些话题，你来我往，无形中解答了大家关心的一些并不是很“温和”的问题：
问题一：当滴滴优步司机闹罢工的时候，易到的心情是如何？
先说一下柳甄的心情，她略显无奈，但目标明确：“我一直觉得科学技术可以让这个平台在不补贴的情况下，有长期的竞争力和生存力。未来优步要做的也是通过优化产品提高司机接单量，在不补贴的前提下，也能让司机的空驶时间减少，提高司机接单量。”
而此事对于周航：“他们的司机罢工，我们的可没罢。”
不过当然不是幸灾乐祸，因为他话锋一转说道：“我们这次没被罢工，不代表之前没被罢过啊！”这位对于优步而言亦敌亦友的中年男子异常真诚的呼吁大家：“如果有司机挂出横幅说‘ 无良优步’‘ 无良易到’的时候，你们千万不要相信！我们不是资金链断裂，我们不是没钱结算，我要先在这里辟谣，这些“问题”司机一般都是刷单司机。”
问题二：优步和易到补贴补的都很厉害，是不是要把对方搞死的战术？
周航立刻说：“我一点没感觉柳甄想让我好好活着。”并补充说自己只是开玩笑（真的么＝。＝？）他表示：“这个市场的竞争的确非常残酷，易到现在相对来说规模比优步的小，目前烧钱是先不要被优步打死，然后才有机会。”
然后他告诉大家：“我们打的热闹，你们赶紧享受一下热闹。”笔者帮他换成大白话就是：“不要总研究补贴不补贴的，有补贴还不好，别瞎操心了，就享受下补贴优惠呗，多下点单！”
关于疯狂补贴，柳甄认为：“是因为在共享经济中，流动性、规模性跟质量直接链接，规模和质量是有直接关系的。”但同时她也表示，中国的出行市场非常大，比美国还要大，这么大出行市场和潜力的情况下，能不能允许多家打车软件在各个城市，在很多城市中达到一定的规模，来保证基本质量，保证需求端的及时供给，这不是没有可能。
问题三：优步要做共享经济平台，易到怎么看？
优步要做共享经济平台！
目前看确实有这个趋势，据柳甄说，优步目前在中国以外的地方已经开始做美食快递了，对于她而言：“优步更在意的是连接，把供给和需求高效的连接在一起，优步通过算法把车、司机和乘客连接在一起，还能连接用户对美食的需求、送包裹的需求，也许还有别的需求。”
对于这一点，周航采用了先抑后扬的方式来评价，他先严重肯定优步在效率层面的优势，但是却对其要做共享经济平台的事表示“行不通”，因为他认为除了出行领域，其他领域并不那么强调时效性：“难道因为你有了大数据，就可以重新回到计划经济吗？到底平台的时间谁定价，平台定价、供应端出价还是用户出价？三种不同的商业模式，带来了完全不同的三种思想。我经常跟柳甄见面，开个玩笑，有了大数据就不等于可以重新回到集权时代。”
对于这个爱开玩笑大叔相比比较激烈的质疑，柳甄要求可以“共享麦克风”，拿到麦克风后，她表示，在用车在共享经济领域是相对标配的东西，而且是刚需，用户最在乎的是能否在任何时间、任何地点，三到五分钟之内坐上一个车，而规模化会直接影响产品质量。
但除此之外，在人与人之间的关系中，其实和其他领域是互通的，比如双向匿名打分（在国内，那些低于平均分4.7分的优步乘客注意了哈，司机已经开始嫌弃你了）需要共享经济平台上的供需两端的人共同维护，这一点同样重要。
最后，以我目前看到最直接最简短最明白的关于“共享经济”的定义来结尾吧，是长江商学院副院长、战略创新与创业管理实践教授廖建文对于共享经济的定义：“集体的能力满足集体的需求。
