速途网4月22日消息（报道 祖腾飞）昨天下午，乐视在北京举办发布会，现场发布了超级电视、超级手机、乐视VR及乐视超级汽车等多款新品。当全新概念车LeSEE样车开上舞台时，贾跃亭曾几度哽咽，可见这辆车对于贾跃亭和整个乐视的意义。
新车汇集电动化、智能化、互联网化、社会化四大理念于一身。未来乐视应用商店汽车版将与乐视EUI深度打通，实现APP一键安装，除了实现基础的地图导航功能之外，新闻、音乐、影视、支付、养车、违章等相关服务也会接入，而关于这台车更多的信息请看我们的整理报道。
配置是D级车 价格却在另一区间
在发布会结束后的专访环节，乐视CEO贾跃亭介绍：第一代的超级汽车是D级标准的汽车，在动力系统、底盘系统、行驶系统、车身、内饰等诸多环节力求做到极致。
其次，乐视汽车仍然是乐视生态体系内的产品，绝不仅仅是一台单独的硬件。智能芯片、智能主板是超级汽车的大脑，往上就是UI系统、车联网的应用系统，再往下是云计算平台、大数据平台，通过产业链的整合真正实现超级汽车的理念。
在定价上，我们按照的是D级车的标准造车，但是它的价格有可能在另一个区间。
丰富产业链带动汽车板块发展
乐视超级汽车联合创始人全球副董事长丁磊对特工表示：“乐视将打造整个LeSEE计划，通过和Faraday
Future(法拉第)合作、跟阿斯顿马丁合作组建乐视汽车生态。在短短的一年多时间里，乐视超级汽车获得电动车及车联网相关专利833件。”
据统计，乐视旗下公司包括乐视网、乐视致新、乐视移动、乐视影业、乐视体育、网酒网、乐视控股等;自2010年在中国创业版上市以来，乐视正在加速向自制、体育、综艺、音乐等领域发力。各个产业链提供的资金可以帮助乐视超级汽车快速发展、融入汽车行业，带动汽车板块发展。
不惧造车拖垮乐视生态
大家都知道造车是一个重资产的工程，互联网出身的乐视虽然近几年风生水起，但是国内外众多车企带来的竞争压力也不可小视。贾跃亭就直言：“乐视造车的确有可能拖垮整个的乐视生态。但恰恰是乐视这种无畏的精神让我们突破传统行业很多固有的思维打破，才有可能创造一个独一无二的产业，才有可能创造性的变革。”
北京时间4月14日，乐视超级汽车与Faraday&Future合作的的首座电动汽车工厂正式奠基，该工厂位于美国内华达州的北拉斯维加斯。有消息称乐视在其中花费了巨资，该工厂将于2017年完工并交付生产。
硬件免费模式包括汽车吗
乐视试图建立一种用户为内容买单而不是为硬件买单的模式，即所谓的“硬件免费模式”，而当被问及这台超级汽车是否会免费是，贾跃亭称：“的确硬件到暴利、微利到盈利、负利，对所有人的思维都是极度颠覆的一个事情。你问我汽车能否实现免费，我说是的，就像我们的电视免费、手机免费一样，终究有一天我们能够走到这一步。”
什么时候投产 计划生产多少辆
在五棵松万人体育场数千名国内外记者的见证下，乐视超级汽车无人驾驶自动倒车入库，现场不由得想起惊叹声和掌声。而大家最关心的就是其售价，以及何时投产并交付使用。
对于这些问题乐视超级汽车联合创始人丁磊表示，到了硬件负利的时代，售价不是现在要马上讨论的问题。
“关于车什么时候出来，我今天回答越快越好。至于生产多少辆，我们尽可能生产越多越好，尽可能把传统的排放废气的车替换下来。”
乐视汽车融资传闻
在420发布会乐视超级汽车亮相几小时后，乐视汽车融资的传闻就不胫而走。有消息称，乐视汽车计划于2016年2季度完成5到10亿美元Pre-A轮融资。此外，乐视汽车还计划2017年完成不低于5亿美元的A轮融资，2018年完成B轮融资，2019年上市。
对此乐视方面称，这份融资材料所述核心信息与事实完全不符，乐视汽车未授权任何一家机构散卖融资额度。
但业内人士称，乐视汽车虽尚处在概念阶段，并未实现量产，但是其主打的智能和生态概念一直被资本层面所关注，而在成立一年左右的时间里已经消耗掉大量资金，因此很可能在近期宣布相关融资计划，只是额度尚不知晓。
互联网企业在抢占完手机屏幕、客厅屏幕之后下一步将瞄准汽车屏幕，即所谓的车联网。汽车也被认为是移动互联网的重要应用场景，将成为移动互联网应用入口的兵家必争之地。而随着车联网商业模式逐渐成熟，车联网将成为“互联网+”领域最具有潜力的产业之一，这还不包括后续的O2O相关服务行业。
预计未来3-5年内全球车联网市场规模将达到3000亿元，因此传统汽车行业可能会迎来一场颠覆性的变革，这也是乐视为什么提前布局汽车领域的根本原因。
