北京时间4月1日早间消息，三星和LG等韩国科技巨头正大力发展电动汽车电池业务。然而，中国市场的补贴问题正在给它们的计划蒙上一层阴影。
韩国科技厂商落后于日本同行的时代早已结束。无论是智能手机还是高端显示屏，三星和LG子公司的市场份额都足以令日本竞争对手眼红。但在电动汽车电池领域，情况仍然并非如此。松下是特斯拉的合作伙伴，市场份额高达36%，而LG化学的份额只有不到8%，三星SDI则只有5%。然而，电动汽车电池的重要性正日渐重要。根据SNE
Research的数据，去年全球对电动汽车的需求增长了87%，至67.2万辆。
为了提高在这一市场的份额，LG和三星正瞄准中国市场。中国市场占去年全球电动汽车电池需求的1/3。中国政府计划到2020年使500万辆电动汽车和巴士上路，以缓解雾霾问题。两家韩国公司都在中国大力建厂。不过，政府政策的调整有可能威胁到它们的计划。
在中国，巴士占电动汽车市场的约一半。不过，政府已暂停了一度很高的镍钴锰(NCM)电池电动巴士补贴，而镍钴锰电池正是三星和LG的产品。根据新华社的
报道，对不太先进的磷酸铁锂(LFP)电池电动汽车的补贴仍将继续。三星的电池部门去年在中国新建了镍钴锰电池工厂，并计划到2020年投资6亿美元。该
公司表示，“正考虑多种方式做出应对”。LG的电池部门则拒绝对此置评。
数百家中国厂商正在生产电动汽车电池，但成果各有不同。去年，中国的道路上至少发生过6起电动汽车自燃事件。麦肯锡驻香港高级合伙人保罗·高(Paul
Gao)表示，政府无法忽视安全问题。他表示：“大部分中国电池厂商仍未能很好地掌握镍钴锰电池技术。中国厂商没有能力提供稳定的质量和可靠性。”相对而
言，中国厂商的磷酸铁锂电池技术比较成功，但这类电池更重、性能较差。
政府补贴占中国电动汽车售价的最高40%。如果没有政府补贴，那么采用镍钴锰电池的车型将很难找到买家。韩国HI投资证券公司分析师Lee
Dong-Wook表示，中国不再支持镍钴锰电池技术意味着LG的全球电池销售将下降10%。而Kiwoom Securities分析师Kim
Ji-San估计，三星受到的影响将达到15%。SNE Research董事总经理西蒙·于(Simon
Yu)指出，松下受影响相对较小，因为松下只有不到1%的电动汽车电池销售来自中国市场。
Bernstein Research驻香港高级分析师马克·纽曼(Mark
Newman)表示，推动本土电池厂商探索更安全的镍钴锰电池设计也将提高它们相对于外国竞争对手的竞争力。他认为，补贴的暂停“是很明显的信号，即中国
政府希望给予国内电池厂商追赶之机”。
对电池的补贴已成为中国和韩国之间的外交问题。3月19日，韩国贸易部表示，中国政府已同意再考虑关于延续镍钴锰电池补贴的请求。现代投资首席基金经理Chun
Taekmo表示，考虑到镍钴锰电池相对于磷酸铁锂电池的技术先进性，有理由认为中国政府将会让步。
不过，即使中国政府继续为镍钴锰电池提供补贴，三星和LG可能也需要担心，政府将通过其他途径来扶持本土厂商。尽管比亚迪(仅次于松下，全球排名第二)等电池厂商的产品技术尚未足够先进，但中国科技公司已经证明，它们有能力迅速赶上。彭博新能源金融驻东京分析师I-Chun
Hsiao表示：“韩国厂商非常谨慎。它们担心的是出现类似光伏产业的局面，即2到3年内中国厂商就能赶上，而日韩公司要么面临破产，要么市场份额大幅下降。”
