去哪儿机票预订业务正在遭遇前所未有的危机。截止昨晚，已经有九家国内航空公司加入封杀去哪儿阵营。
2015年的最后一天，南航与海航率先发声，表示暂停与去哪儿合作，关闭其在去哪儿网上的官方旗舰店，并建议消费者去航空公司官方售票渠道购票。随后，首都航空、重庆航空跟进，宣布暂停与去哪儿的合作。
1月4日，国航、东航加入封杀去哪儿队伍，1月5日，祥鹏航空、天津航空、四川航空相继发布公告，成为剿杀去哪儿的一员。
至此，国内四大航空公司已经全部暂停与去哪儿的合作，而其他体量较小的航空公司也在陆续加入封杀队伍。
这显然是一场航空公司提前谋划好的集体行动，在航空公司空前团结的封杀前，去哪儿的在线机票预订业务正遭受有史以来最大的危机。
尽管航空公司们均宣称，断供去哪儿的原因在于一段时间内接到大量在去哪儿网购票的旅客投诉，包括多收退改签费用、加价销售机票、不正常航班信息通知不及时等情况，对旅客朋友的出行带来了诸多不便。
但事实上，航空公司与去哪儿的合作由来已久，OTA惯常操作的通过退改签获取回报的盈利模式也不是一两天内出现的，因此这一理由很难经得起推敲。
这场高调封杀的原因是什么?利益冲突或许才是真正答案。
当前，航空公司正面临转型压力，与在线旅游服务商加深合作是转型的重要方向。此次暂停与去哪儿合作是航空公司寻求加大自身话语权的砝码，但在转型的诉求下，去哪儿等大OTA将承受来自航空公司的更大压力。
穿山甲为断供导火索
穿山甲或许是航空公司封杀去哪儿的直接原因。而根据去哪儿提供的信息，穿山甲从上线到现在尚未满两月。
2015年12月21日，去哪儿首次高调晒出穿山甲上线一月的战绩：国际机票的出票量环比提升了25%，同比大幅增长逾350%。在上线一个月内，“穿山甲”的国际机票出票量已经占到了全网的70%。尽管上线时间并不长，但穿山甲的影响却很大。
为何航空公司对穿山甲反应如此之大?
全球国际机票B2B平台服务商Pkfare创始人宋剑春对腾讯科技分析，原因在于穿山甲对航空公司的收益管理造成了较大的冲击，体现在四个方面：一是更加严重改变了传统的区域价格体系，甚至是扰乱了正常销售的市场格局。
二是试图改变卖方市场的定价权，穿山甲并不像Priceline的name your
price那样消费者可以出价，实际是去哪儿在后台降低价格让代理竞价并给自己留出利润空间，最终各种抢单手段导致客票的异常投诉会让航司来承担。
三是抢单市场门槛降低后各种类型代理的涌入使得价格竞争更加激烈，无论是传统人工控制还是用更加智能的ALTEA方案，均由于库存剧烈变化恶意占位导致航司收益管理RMS受到直接的冲击。
四是航司收益模型以预测需求为基础，并采取客票限制条件在更多卖出座位和更高的收益间取得一个平衡，而抢单市场完全打乱了预测，所有的客票限制条件都失控，当抢单导致航司的定价和实际销售价格背离以后，预测需求将会越来越难。
整体而言，在穿山甲模式下，航空公司对库存的控制力量被大大削弱，这将极大影响航空公司的收益。利益受损后，冲突便一触即发。
客观来看，在去哪儿等OTA获取了大量用户的背景下，航空公司很难在短期内摆脱对OTA的依赖，而且实际代理人都还在售卖机票，联合暂停合作更像一个姿态，向去哪儿施加压力以增加谈判砝码。而在航空公司联手封杀的压力下，去哪儿也在进行调整。
宋剑春认为，去哪儿也在不停地调整规则应对市场变化，比如广告费的调整就是一种，调高竞价位置广告费，特惠的销售频道原来不收广告费，现在全部按含税总价收1.5%的广告费，而抢单不收广告费。这同时提高了广告收入也壮大了抢单市场，表明去哪儿仍然在进行博弈中。
转型是更深诉求
不过，热闹的封杀战背后，航空公司或许有更深诉求。
穿山甲固然是引发航空公司不满的原因，但承受着盈利压力的航空公司此次高调联合封杀去哪儿，也许醉翁之意不在酒。
航空业一直有“高投入、高科技、高风险、低产出”的特点，根据中国民航局的统计，2014年四大航空公司运量都有提升，但盈利却不升反降。航空公司处境尴尬，转型迫在眉睫。
在这场转型潮中，提升直销、去OTA化、提供增值服务以及尝试在线旅游服务成为转型的重点方向。
2014年，东方航空成立电商公司;2015年7月，吉祥航空宣布增资36亿人民币，并成立在线旅游公司“淘旅行”，进军在线旅游行业;11月，海航5亿美金战略投资途牛，双方将利用各自优质资源，在线上旅游、航空、酒店服务等领域开展深度合作。
其中，海航与吉祥航空已经跳出单纯的票务营收模式，开始尝试从在线旅游的大市场中分得一杯羹。
从航空公司的行动来看，去OTA化不意味着其要拒绝在线旅游，而是期望加大自己在OTA的话语权，终极目的是提高直销比例，在此基础上进一步拓展其他业务，提升盈利能力。
淘在路上总裁、淘旅行CEO唐一波曾对腾讯科技表示，过去十年是商旅的黄金十年，携程、去哪儿抓住了这个机遇所以快速成长起来，而接下来的十年是休闲旅游的十年，谁抓住这个机遇就有将在未来有成为巨头的可能性。
在线休闲旅游的发展离不开大交通，航空公司作为大交通的重要供应环节，蕴藏了更多可能性。
在转型压力与在线休闲游市场巨大蛋糕的诱惑前，航空公司期望摆脱以票务为业务重心的诉求也就不难理解，而让OTA掌握太多话语权无疑会侵蚀航空公司探索多种业务的能力。
在海航联姻途牛、吉祥联手淘在路上的示范下，航空公司对OTA的反渗透可能会更加常见。而手握大部分市场份额的OTA很难放弃已有的蛋糕，长期形成的运营模式也加大了其与航空公司协调的难度。因此，体量相对较小的在线旅游公司更可能成为航空公司密切的合作伙伴。
随着航空公司与在线旅游服务上达成紧密合作，其与大OTA的利益冲突将会更加激烈。
此次联合封杀去哪儿看上去是航空公司争夺话语权的一次尝试，而在航司转型大幕开启的背景下，这次联合剿杀去哪儿应该只是开始，未来航空公司与OTA的故事将愈加复杂。
